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 L'aventure Astra G X17DTL

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Artoutitou
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MessageSujet: L'aventure Astra G X17DTL   Dim 11 Déc 2011 - 9:58

Rappel du premier message :

Voici un petit topique spécial voiture a emerdement ! Laughing

La patiente, une astra G X17DTL eco-turbo 1999, 212000km qui ne démarre plus.

On peut dire que s'il y a une opel a ne pas avoir, c'est plutot celle-la, mais a 200€, je l'ai quand meme récupéré.

Principal defaut de cette voiture, les pompe qui meure de frayeur, et les joints de culasse qui claque facilement.

Bien sur, la seul soit disant soluce pour la réparer et l'echange de la pompe a 1500€ en neuf ou 1000€ en echange standard.

En général, on a droit a un code P1631 ou P1630 qui indique la panne, mais la, je n'ai absolement aucun code défaut.
La problematique, un garage citroen a deja mis le nez dedans, a-t-il deja effacé les defauts (pas reussi a savoir) ?
Si on les éfface, il devrait en theorie revenir ?

Le seul indice certain, il n'y a pas de GO qui arrive aux injecteurs.

C'est une pompe Bosh 90 572 504 0 470 004 003 31800 385782.
Sa doit etre une VP29 ?

Un petit coup d'OpelScanerCan:







On a tous les paramètres bon a part l'intem 15 de la première capture. "Fuelcutoff valve" qui est actif, donc si il y a coupure de GO, sa ne démarrera forcement pas.

en détail chaque valeurs:


















Avec le demarreur actif, on voit bien les valeur de rotation moteur et pompe, mais la valve de coupure reste active:





Je vais appeler un dieseliste que je connais un peut pour avoir des infos, et essayer de prendre contact avec les roumains qui réparent les pompes, ou plotot des drivers de pompe qui sont en panne ( http://www.vp44diesel.de/fr/home ).
Par contre, si ce n'est pas le driver de pompe, mais juste l'electrovanne, sa n'ira pas, car on leur expedie que le driver de pompe, donc sans l'electrovanne.

A suivre ....
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astra-cab
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MessageSujet: Re: L'aventure Astra G X17DTL   Mer 4 Jan 2012 - 23:46

Pump-it up, j'ai donc ma pompe d'injection à coté de mon clavier.... une réparation a déjà été effectuée par un tiers.

plusieurs chose me troublent...
-je ne retrouve pas les deux fils sous le mofset ("deux fils à conservé " sur les photos précédentes)
- les fils de l’électrovanne étaient totalement dénudés
-j'ai de la continuité entre "la masse "coin tout a droite en haut et les deux pattes du mofset.. étrange ????

quelques photos :



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astra-cab
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MessageSujet: Re: L'aventure Astra G X17DTL   Jeu 5 Jan 2012 - 0:23

encore dénudé... la gaine s’effrite toute seule !!
c'est surement à cause du gasoil



mofset 2905
je ne reconnais pas le circuit ... je ne retrouve pas les pattes d'origine !!!
et j'ai comme l'impression qu'il y a un coups de circuit ??




(dîte moi si il faut ouvrir un autre sujet)
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Artoutitou
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MessageSujet: Re: L'aventure Astra G X17DTL   Jeu 5 Jan 2012 - 7:32

Houla, sa sent pas bon !!
Travail mal fait, courcircuit et sa a du cramer les fils.

Si grototo n'y voit pas d'inconvéniant, nous pouvons continuer ici, et quand nous aurons assez d'info entre toi, moi, et samy69 (voir d'autres), de photos de bon et mauvais travail, on pourra faire un sujet unique sur la réparation des pompe VP 44/30/29.
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MessageSujet: Re: L'aventure Astra G X17DTL   Jeu 5 Jan 2012 - 18:34

Bonjour,

Efectivement ce n'est pas vraiment joli joli sur la photo No

j'espere pour toi que les deux pattes en alu d'origine sont accéssible pour réinstaller un nouveau mofset!!

j'attend toujours mon IRL2505, pour le choix de l'installation je vais :

1- le viser sur un radiateur d'origine (sans utiliser de la pate thermoconductrice)
2- mettre l'ensemble dans une petite poite en plastique (en faisant un trou pour passer les trois fils), avez vous une idée ou puis je trouver ce genre de boite qui résiste biensur à la chaleur dissipée par le radiateur du mofset?

3- mettre l'ensemble dans le boitier de dérivation à 10CM de la PI

en calculant la longueur de (fiche1+fiche2), je suis à 15 ou 20 cm, j'espere que cette longueur ne géne pas le bon fonctionnement du calculateur.

merci à vous tous.
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tosch78
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MessageSujet: Re: L'aventure Astra G X17DTL   Ven 6 Jan 2012 - 8:16

pour la boite en plastique tu peux peut-être vider un relais et garder que la boite.
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MessageSujet: Re: L'aventure Astra G X17DTL   Ven 6 Jan 2012 - 12:40

Perso, je viens de recevoir pas pompe ES de chez les anglais.

Je vais demonter l'autre cette apres midi et finirais surement lundi.
J'ai perdu du temps a fabriquer les outils de callage distribution.
Un taraud a cassé dans une pièce, et taraud cassé, c'est piece foutue.
J'avais assez les boules apres 3h d'ajustage/soudure d'etre obligé de la refaire Evil or Very Mad

Enfin, je viens de finir les outils, le support de comparateur, le bloque arbre a cames avec sa clef, la pige du volant moteur, et la pige de pompe.

Il me manque juste la cote du pied de comparateur que je n'arrive pas a trouver Sad

Ayant eu les véritables outils opel, sans le pied de comparateur bien sur, je peux toujours verifier si mes outils sont fonctionnels en regardant si j'ai toujour la meme cote queen
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MessageSujet: Re: L'aventure Astra G X17DTL   Ven 6 Jan 2012 - 13:23

sacré taff que tu fais artoutitou !!!
nous toutes les fois ou l'on avait démonté la pompe d'injection nous n'avions jamais calé....

car comme il s'agit de moteur à compression... il suffit de ne rien toucher... de re installer les poulies en face de leur repères..

Pour les moteurs à courroies là nous calons généralement le villebrequin (et l'aac repéré ou calé selon modèle) et la pompe d'injection....

un seul pepin depuis plus de 10ans (soit environ 10 distrib chaines et courroies) c'etait récemment simplement l'astra ecotec qui démarrait avec du mal... une dent de décalage sur la PI!!


pour ma PI je ne peux pas piquer les deux pattes plus loins sur le circuit imprimé ?
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MessageSujet: Re: L'aventure Astra G X17DTL   Ven 6 Jan 2012 - 14:45

si, j'ai posté une image qui montre ou.

En tous cas, la pompe british, c'est vraiment du rénové et pas du neuf vendu en echange standard comme certain le disent sur FA.

Le corp de pompe a été repeint en gris, le module semble avoir été changé, et il y a des cosses sur les fils des deux electrovanne.
Pourtant, les electrovannes semble neuve. Shocked

Je fait aussi la methode du repérage pour le remplacement de pompe, j'ai mis des coliers plastique sur la poulie d'AAC pour ne pas que sa bouge, des calles pour tenir la courroie sur le vilbrequin, des repères sur la poulie de pompe et sur la courroie.
Mais j'ai quand meme les outils en place par securité.
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MessageSujet: Re: L'aventure Astra G X17DTL   Ven 6 Jan 2012 - 17:57

Voila donc quelques petites images.

Le support du comparateur, un gros fer plat de 15mm d'epais x 40mm par 120mm que j'ai doublé vers le comparateur par rapport a l'outil opel pour mieux fixer le comparateur a mon gout, et des ergots de centrage fait avec des vis de 5mm que j'ai tournées pour les mettre a 4mm et les tailler en pointe pour rentrer dans les trous de fixation du carter d'AAC. C'est en taraudant les trou M5 pour mettre les vis de centrage avec des tarauds premiers prix que j'ai tuer ma pièces hier. Taraud cassé, pièce foutu, j'ai du la refaire:








en place:






On le met d'abord a l'axe dans le premier jeu d'ergot pour la mise a zero sur le dos de la came, puis on le deplace sur la gauche pour aller au sommet de la came pour prendre la levé.
On voit bien que sans le touchot, on est pas sur le sommet de la came:



Sa permet quand meme de faire une mesure, je ferais le touchot plus tard si je trouve un modèle.



La pige du volant moteur est simple, une tige de 8mm avec un ressort et un anneau pour la maintenir enfoncée:



En place:




La pige de pompe est plus compliqué, car c'est pas du 9 ni du 10 mais du 9.7mm.

Bon, j'aurais pu la faire au tour, mais j'ai fait le féniant, j'ai tué une vieille meche de 9.7mm:



En place:




Le bloc AAC est d'origine taillé dans une plaque avec une entaille pour passer la clef de 22, une petite pièce soudé a l'equerre avec la vis de réglage, mais ne voulant pas passer 5h a la fraiseuse, je l'ai fait avec deux bouts d'equerre soudé, et un vieille arache cassé que j'ai taillé pour recupérer la vis:



et la clef de 22 modifier pour que la vis de reglage porte a plat sans faire remonter la clef de 22:




Pour finir, la pompe que j'ai reçu:



On voit bien les cosses dans de la gaine thermo pour les deux électrvannes:




Cette aprem, j'ai demonté la vieille pompe que j'avais achetée sur leboncoin, j'en ai profiter pour changer les 4 bougies de préchauffe tant que c'etait accessible, et j'ai remis la pompe ES.

Il me reste a remonter la distribution.
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ecomouv
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MessageSujet: Re: L'aventure Astra G X17DTL   Ven 6 Jan 2012 - 21:21

Salut Artoutitou


Bravo pour toutes tes images et la fabrique de ton outil de callage arbre a came qui a l'air bien pratique . Personellement j'utilise un autre méthode car à l'époque ou on faisait 2 ou 3 culasse écoturbo astra f par semaine en garantie . On avait pas le temps de faire la manip . On posait simplement le comparateur sur le carter et on positionnait l'arbre à came pour que le dépassement de la soupape admission soit le meme que l'echappement . Apres vérif ca revient au meme et c'est plus rapide .

Merci pour ton reportage Ecomouv
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Artoutitou
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MessageSujet: Re: L'aventure Astra G X17DTL   Lun 9 Jan 2012 - 12:54

Bon, sa devient de plus en plus dépitant cette bagnole !!

Pompe ES montée, je rempli la pompe de GO avec une seringue, je met le contact, je tente de démarrer, et rien.
D'un coup, le ventilo moteur se met en marche et ne se coupe meme pas quand le coupe le contact.
Je dois remettre un coup de contact et coupé a nouveau.

Un coup de valise, je me dis qu'il faut peut-etre suprimer de vieux defaut.
et la:




Je pense a mon interface qui déconne, mais je tente l'imobilizer:




Le systeme de refroidissement:




Les instruments:




Et voila, 700€ plus tard, sa ne fonctionne toujour pas, et la, je craind le pire !!!!

Franchement, je crois que je vais la vendre en pièces pour recupérer mes sous, et basta.
C'est vraiement tombé bien bas l'automobile !!!
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cigalou
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MessageSujet: Re: L'aventure Astra G X17DTL   Lun 9 Jan 2012 - 13:23

Bonjour

Selon toute vraisemblance , ton écu moteur ( sous l'aile av gauche n'est pas alimenté ? ou bien ne répond pas ) ça explique tes défauts dans l'immo signal moteur inexistant, et les défs du boitier de refroidissement, pas de signal temp moteur .
Dans ce cas la le module de refroidissement bascule en mode sécurité et démarre les ventilos à fond .
vérifie les fus, au pire débranche le connecteur de pompe pour voir si ça persiste ( écu pompe en court circuit ou bus can en c/circuit ) .

Bon courage Cigalou
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astra-cab
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MessageSujet: Re: L'aventure Astra G X17DTL   Lun 9 Jan 2012 - 13:56

bon courage !!
dommage que tu sois loin j'ai un opcom à la maison...
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MessageSujet: Re: L'aventure Astra G X17DTL   Lun 9 Jan 2012 - 16:51

OP-Com ou tartempion, si le calculateur ne répond pas, sa ne changera rien.

Je me doute qu'il y a un probleme sur l'ECU moteur, mais pourquoi soudainement ???

L'alimentation de l'ECU moteur passe par la pompe ?

J'ai essayé de branché la pompe que j'ai démonté qui me donnait le code P1630 pensant que la pompe echange etait peut etre en cause, mais c'est la meme chose.

Donc, soit un mauvais esprit a coupé un fil dans la nuit, soit la pompe échange a tuer l'ECU moteur soit mystère.
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MessageSujet: Re: L'aventure Astra G X17DTL   Lun 9 Jan 2012 - 16:56

Artoutitou a écrit:
OP-Com ou tartempion, si le calculateur ne répond pas, sa ne changera rien.

Je me doute qu'il y a un probleme sur l'ECU moteur, mais pourquoi soudainement ???

L'alimentation de l'ECU moteur passe par la pompe ?

J'ai essayé de branché la pompe que j'ai démonté qui me donnait le code P1630 pensant que la pompe echange etait peut etre en cause, mais c'est la meme chose.

Donc, soit un mauvais esprit a coupé un fil dans la nuit, soit la pompe échange a tuer l'ECU moteur soit mystère.

je te proposais op com car j'ai cru comprendre qu'on pouvait directement dialoguer avec le calculateur de pompe (au lieu de selectionner le vehicule, dans le menu tout en bas il y a "Special", puis quelque chose comme "pump" ensuite vp44..

désolé Sad
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MessageSujet: Re: L'aventure Astra G X17DTL   Lun 9 Jan 2012 - 16:58

pas de capter de choc sur cette voiture ?

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MessageSujet: Re: L'aventure Astra G X17DTL   Lun 9 Jan 2012 - 18:07

Non, pas de capteur de choc grostoto.

Le probleme astra-cab, c'est que ce n'est pas la pompe qui ne répond pas, mais l'ECU moteur.
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MessageSujet: Re: L'aventure Astra G X17DTL   Lun 9 Jan 2012 - 19:19

Salut artimou

C'est vraiment les problèmes que l'on a quand l'ECU moteur n'est pas alimenté . Le module de refroidissement ( pas tres fiable )est sous l'ailes à l'av g et l'ecu moteur est sous l'aile avg mais à l'arrière de la roue . As-tu le sheme électrique ?

A+ Ecomouv
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MessageSujet: Re: L'aventure Astra G X17DTL   Lun 9 Jan 2012 - 20:34

Oui, j'ai la RTA et il y a quelques shéma.

J'ai trouvé l'ECU moteur.
Je vais deja voir si l'ECU et le module de pompe sont alimenté dans un premier temps.

N'ayant rien bricolé electriquement, j'ai un doute, mais bon, les pannes surprise, sa existe.

Par contre, sur le shema, je n'arrive pas a voir si l'ECU moteur est reprise sur l'alim de la pompe ou si chaque module est alimentés séparément.

Il y a une jonction commune avec un fil RBDU2.5 qui arrive pin 3 sur l'ECU moteur, pin 7 sur la pompe, et qui distribue aussi du courant mais en RBDU0.5 sur le debimètre, le module de prechauffage en RBDU0.75 et en RBDU4 sur le relai K18 dit relai moteur.

RBDU ?
R = red
B = blue
D = ?
U = ?
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MessageSujet: Re: L'aventure Astra G X17DTL   Lun 9 Jan 2012 - 23:49

Salut
rouge et bleu ce sont les alims gestion moteur chez opel (apres relais principale) direction : borne 7 sur la pompe , ca alimente aussi les électrovannes ,le débitmetre , le boitier de prechauffe et le calculateur en borne 3 .Le fusible doit etre un 20 A le F6. Le rellais c'est le K46 alimenté en puissance et en commande par le fusible F6 et mis a la masse par la borne 58 de l'ecu (fil marron et jaune d'apres le shema) . D et U : jamais entendu parler .

Bon courage Ecomouv
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MessageSujet: Re: L'aventure Astra G X17DTL   Mar 10 Jan 2012 - 11:22

Yo, and the winner is !!!

Merci a Treig du forum OpelScanner qui m'a dit hier:

Take a look at the yellow big fuse near ABS.

The Yello fuse are dead :



A caude de ???

A cause des fils de l'electrovanne du dessous qui passe derrière la pompe, qui sont plus long que d'origine, sans gainage pour rassembler les deux fils.
Conclusion, un des fil de l'électrovanne c'est mis entre la platine de pompe AR et le support arrière, est c'est pincé au serrage.
Purée, la tuile kuku de chez kuku, et qui m'a fait bien tremblé.
J'ai franchement eu peur d'avoir grillé la pompe.



Mais non, apres avoir libérer le fil, sa a démarré.
Reste a voir de plus pres si le fil n'est pas trop amoché, il est plat sur 3cm mais ne semble pas sectionné, difficile d'accé en plus.

J'ai decouvert aussi une fuite sur 2 injecteurs.
Comme j'avais laisser les tuyaux d'injecteurs ouvert, le GO a couler sur les injecteurs, et moteur tournant, sa mousse legérement a la base entre culasse et injecteur.
Pourtant, c'etait bien sec avant sans trace de calamine.
Il vaut mieux a mon avis le faire tout de suite avant que sa s'agrave.
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MessageSujet: Re: L'aventure Astra G X17DTL   Mar 10 Jan 2012 - 11:48

c'est courant que cela bulle sur les injecteurs, ce n'est pas pour autant que cela fuit.
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MessageSujet: Re: L'aventure Astra G X17DTL   Mar 10 Jan 2012 - 14:23

Si tu le dis, je te fais confiance.
De toute façon, modernité oblige, les joints n'existe pas au détail chez opel.

Ils sont mentionnés pour plein de moteur mais pas pour le X17DTL.
Donc, soit y en a pas, soit c'est livré avec les injecteurs.

Ceci dit, pour en revenir au probleme de réparation, je pense que sa claque autant pour le sous dimentionement du mosfet, que pour un court circuit sur une electrovanne.

La pompe d'origine sur la voiture a des fils dénudés sur une électrovanne, celle d'ocasion aussi, et ........






Je ris jaune.
Une pompe échange standard, je regarde par dessous pour voir s'il n'y a pas de fuite, et un reflet brillant attire mon attention.

L'isolant s'effrite sur les fils juste a la sortie de l'électrovanne.
ALors, les mauvaise langue diront que je suis un saguoin, que j'ai tripoté sa, ou que j'ai fait chauffé les fils.
Et bien non, les fils n'ont pas chauffés, sinon sa serait tout bleu et on vois bien le conducteur couleur argent, et c'est bien loin de la ou le fil c'est pincé.

L'isolant s'émiette comme un rien, et j'ai bien les boules.
J'ai bien ecarté les fils, et j'ai noyé le tout dans du silicone noir pour isoler l'affaire.

Alors, est-ce des electrovannes neuves ? des récupérées ?
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MessageSujet: Re: L'aventure Astra G X17DTL   Mar 10 Jan 2012 - 20:06

Salut .

J'avoue que tu n'as vraiment pas de bol . Mais quand on a la poisse sur un chantier c'est souvent jusqu'au bout . C'est par exemple vraiment currieux que ce soit ce fusible principale 80 A qui a sauter car le F6 de 20 A est pourtant en serrie sur cette ligne d'alim.

En tout cas je ne regrette pas de n'avoir jamais vendu une reparation de pompe faite par moi meme et ( je touche du boit ) je n'ai eu qu'un seul problème de garantie sur une pompe échange standart . Je penes que tu peus avoir l'electro au détail .

Bon courage Ecomouv

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MessageSujet: Re: L'aventure Astra G X17DTL   Mar 10 Jan 2012 - 20:41

le fusible qui a sauté est un 25A.
son N°, je l'ignore.

Les pieces doivent se trouver au détail, que se soit module électronique, electrovanne, etc, puisque les anglais les reconditionne, et turbo-tec aussi:

http://www.turbo-tec.eu/fr/index.php?page=sub_pumps

mais pas chez nous en france, ou tres dur a mon avis.

L'électrvanne n'est pas morte, juste que l'isolant est tres cassant et s'effrite facilement.
J'ai "noyé" sa dans de la pate a joint noir KENT pour éviter tout cour circuit.

Comme tu dis, quand tu as la poisse, sa va jusqu'au bout. Very Happy

Sa séche, sa a démarrer, il me manque 5l de liquide de refroidissement et assurer la voiture pour pouvoir lui faire faire ses premiers tour de roue sur la route.

J'ai démonté entièrement la pompe qui etait dessus a l'origine, les pièces interne sont en bon etat visuel par rapport a ce qui est montré sur turbo-tec.
Je vais garder les pièces, tout nettoyer et la remonter au cas ou. j'ai toujour les electrovanne en secours, facile de mettre une gaine thermo autour pour isoler les fils.
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MessageSujet: Re: L'aventure Astra G X17DTL   Jeu 12 Jan 2012 - 10:02

Salut , Merci de tes précisions.

J'ai regardé sur "tis" et Le fusible F6 c'est bien celui que tu as montré sur ta photo . Donc tout s'explique .

A+ Ecomouv
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MessageSujet: Re: L'aventure Astra G X17DTL   Jeu 12 Jan 2012 - 10:59

OK,
La voiture a fait ses premiers tours de roues, sa va pas mal pour une saucisse. Very Happy

Il faut dire que je suis un ancien, j'ai connu 104Z et autre R5 qui n'avaient que 45cv, et autre deuche, fiat 126 bi cylindres de 30cv, alors, je ne suis pas trop surpris avec 68cv.

Certe, il existe des avions de chasse, mais comme il fut un temps lors du premiers choc pétrolier, "La vitesse, c'est dépassé".

La voiture me revient a 1466€ papier et plaque comprise, rien a dire.

J'ai ecrit a l'anglais pour la pompe, sa réponse a été, si la pompe marche, il n'y a qu'a mettre du scotch autour des fils.

Bon, s'il le dit. De toute façon, c'est que je j'ai fais, je lui demandais juste de m'envoyer une electrvanne pour eventuelement la remplacer par dessous.

Je vais quand meme a tête reposer me pencher sur la méthode de réparation pour avoir éventuelement une pompe de secours.
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MessageSujet: Re: L'aventure Astra G X17DTL   Jeu 12 Jan 2012 - 12:47

Salut

Tu pourra aussi prendre tes valeurs de pression turbo et débit d'air pour comparer avec celle de "astra -cab" .
Je suis certain que n'importe quel dieseliste en france peut fournir cet électro tres courrante puisque eux aussi reconditionnent les VP 44 et vp 29 . rien qu'autour de chez_ moi (nantes ) , il y en a au moins 3 : STEIMA, Diesel Energie , et Ouest Injection .Je conseille Diesel Energie .

Bonne route
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MessageSujet: Re: L'aventure Astra G X17DTL   Jeu 12 Jan 2012 - 18:46

Voci donc des mesures, faites ce jour.

A froid, moteur a l'arret, contact mis.
Temp moteur 17°
Pedale ac 0.
pression turbo 1.
debitmetre 0.




On demarre le moteur.
Temp moteur 17°
Pedale ac 0.
pression turbo 0.97.
debitmetre 394.
D'apres OpelScanner, la valeur moyenne serait entre 200 et 350 pour le debitmetre.




Le moteur chauffe doucement,23° et le debitmetre annonce 480.




On roule, 17% d'accélération, moteur a 40° pression turbo 1 debitmetre 368.




30% d'acceleration, moteur 71°, turbo 1.22, débitmetre 452.




37% d'accélération, moteur 72°, pression turbo 1.12, débitmetre 520.




21% d'accélération, moteur chaud 81°, pression turbo 1.12, débitmetre 400.




Accélerateur au planché 100%, moteur chaud 83°, pression turbo 1.55, debitmetre 693.




on continue pied au planché, 100%, moteur chaud 83°, la pression turbo monte a 1.64 et le debimetre a 649.




on continue pied au planché, 100%, moteur chaud 83°, la pression turbo stabilise a 1.60 et le debimetre a 619.




on continue pied au planché, 100%, moteur chaud 83°, la pression se maintient a 1.60 et le debimetre passe a 620.




On continu et sa se maintient.




On relache l'accélérateur, 0% pression turbo 1 et debimetre 357.




On ecrase a nouveau, accélérateur 100%, turbo 1.60, débimetre 635.



On pompe un coup l'accélérateur (laché puis pied a la planche), le turbo remet 1.63 et le debitmetre 642.




refait 2 fois, le turbo et le debimetre reste dans les même valeurs.







Voila, si vous voulez d'autre mesure.
Astra-cab sa doit pouvoir te permettre de comparer.
Le débitmetre semble d'origine, j'ai le suivi du vehicule et il n'apparait pas dans les factures.
L'arbre a cames a été calé a 0.59mm (valeur de consigne 0.55 -/+ 3).
J'ai mis volontairement le maxi, car quand la courroie se détend petit a petit, on perd de l'avance.
J'etait a 0.40mm, mais vu que j'ai démonté 3 fois, fait l'outil de calage, et que j'avais acheter la vis de la poulie d'arbre, j'ai pris le temps de régler la distrib au petit oignons.

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MessageSujet: Re: L'aventure Astra G X17DTL   Jeu 12 Jan 2012 - 19:37

Salut

Merci pour tes infos hyper complettes . 1.6 bar pour 650 mg voila des valeurs normales pour un ecoturbo . Ce qui prouve bien qu'astra -cab à un problème sur la sienne .

merci et bonne continuation .... Ecomouv
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MessageSujet: Re: L'aventure Astra G X17DTL   Jeu 12 Jan 2012 - 20:22

ok, par contre, il me semblait que astra-cab avait posté des captures d'OP-COM, mais je ne les retrouve plus.

Astra-cab, si tu peux les mettres ici pour comparer.
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MessageSujet: Re: L'aventure Astra G X17DTL   Aujourd'hui à 4:47

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