Bonjour à tous, je vais très certainement aller du coté d'Anger pour tenter de dépanner une 206 dont les symptomes sont les suivants :
- coupure complète du tableau de bord (y compris autoradio)
- plus de feux croisement/route

La panne est aléatoire.
Le moteur continue cependant de bien tourner quand elle est démarrée.

Est-ce qu'il y aurait des possesseurs de 206 qui aurait connu ce problème (j'ai des craintes concernant le BSI...)

Bon des news du problème.
Après passage à valise des défauts suspects dans divers calculo m'ont tous orientés vers l'alternateur, notamment :
calculo injection : défaut tension d'alimentation, tension trop forte.

j'ai réussi à obtenir 2 fois la panne, il s'avère que je retrouve 18Vdc en pointe instantanée et de façon totalement aléatoire, pendant un temps inférieur à 1sec.
Au moment de la panne j'ai bien une coupure du combiné, ainsi que de l'affichage déporté et de l'autoradio et émission de bip de la part du combiné...

Bon et bien si ça peut en aider + d'un.

Symptômes :
# Tableau de bord version arbre de noël avec aiguille qui descendent toutes en même temps.
# autoradio qui coupe
# bip bip d'alerte du combiné
#ventilation qui accélère soudainement et ampoules de feux qui grillent (évidemment...)

#En + de tout ça : défauts constatés dans divers calculo :
Calculateur Injection : Tension d'alimentation trop forte.
Airbag / ABS : Défaut d'alimentation, perte de signal vitesse...
Combiné : perte de signal vitesse...

La cause de tout ça : Le régulateur de l'alternateur a lâché, et de façon totalement aléatoire il balance par accoups et pendant parfois 10 à 20 secondes quand ça lui chante des tensions de l'ordre de 15 à 20Vdc. Du coup tout le monde se met sécurité, sauf le calculateur d'injection (brave bête qui a dû apprécier)
La batterie de la 206 est chargé à 17.81Vdc ... impeccable

Merci pour le retour d' information.

Quelqu'un pourrait-il me passer la procédure de démontage/remontage concernant la courroie accessoire, il s'agit d'un HDi de 2003, avec direction assisté mais sans clim. Je vois que ma courroie passe par 3 galets dont certainement un qui fait office de tendeur...
L'alternateur a également bu de l'huile de direction, je pense que la pompe fuit, un autre problème à régler également...

j ai la methode en pdf , mais elle ne passe pas desole ........... pas bien compris pourquoi d aileurs ...

parce que tu es nouveau je penses, tu n'as posté que 2 messages ^^ (enfin peut être que je me trompe ). Par mp aussi ?

Bonsoir, alternateur démonté, la méthode reste assez classique :
# dévisser totalement la visse supérieur de la pompe de DA, et desserrer les 2 visses inférieurs.
# faire pivoter la pompe de DA en avant (on tend alors la courroie) de façon à faire remonter le galet tendeur automatique pour le piger à l'aide d'une petite tige ~ Ø4mm à placer dans le trou fait pour.
# puis retirer complète la pompe de DA pour en profiter pour changer le joint d'étanchéité entre le réservoir d'huile et la pompe (à faire sur établit).
A ce stade l'alternateur est facilement démontable par le haut, sinon on le sort par le bas...

L'alternateur n'a pas apprécié l'huile de DA qui a coulé progressivement et qui s'est mélangé à la poussière, etc... ce qui a colmaté les ailettes de refroidissement du bloc de régulation à l'arrière...