bonsoir a tous
je possede une 306 hdi de 2002 90CH
elle ne veut plus demarrer depuis la recharge de la batterie
depuis le voyant stop rete fixe ainsi que le voyant orange avec le k
je la passe au diag lexia et aucun default(???)
quel autre controle peut on faire avec le pp2000
toutes la partie mecanique est verifie (pompe de gavage et autres)
merci pour votre aide

Est ce que le calculateur est bien déverrouillé ?

Quand tu dis que la pompe de gavage est controlée, quelle contrôle as tu fait ? et les autres, c'est quoi ?
As tu une deuxième clé ?
En mesure paramètre, as tu bien une valeur de régime et une consigne de pression ?

Diagtool c'est un outil eobd, donc si tu as un défaut autre qu'un défaut eobd, tu ne le verras pas.

Si tu as un PP2000, profites en ! Tu va dans PP2000=> Test des calculateurs => Motorisation => Puis tu fais un lecture des défauts. Tu verras en dessous "mesures paramètres" qui te permettront de faire le point.

Normalement tu as configuration et services calculateur puis tests par calculateurs ou de tout les calculateurs ... (je n'ai plus en tête les intitulés exacts).

si tu ne t'en sors pas je peux passer voir cette semaine,je travaille sur la région lensoise.

si il y a trop de frais (si bsi hs ou autres on fera un immo off sur ton calculo et c'est tout)en tout essai de faire comme jr35 t'as dis de passer un coup de diag au pps.

contrôler les fusible dans un 1er temps

je pense que c'est le calculateur moteur qui a un probleme car on ne peut pas acceder a une lecture des defaults a chaque fois il echoue
c'est quend je fais un test global avec pps que l'erruer du bsi donne comme resultat dialogue impossible avec le calculateur moteur
pour les fusible il sont ok (habiatcle et moteur )
merci

contacte moi pour qu'on se voit.
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je viens d'avoir le cas avec une 206. dialogue impossible avec le calculateur moteur et defaut liaison bsi moteur dans le bsi. c'etait un fusible de 5 Ampère coté moteur qui était hs. pas griller juste legerement fondu. il avait encore une continuité au millimètre.

Bonjour,

Voici un peu de lecture :
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Vérifie sur une autre 306 que ton interface peut bien dialoguer avec les cph.
C'était le cas de la mienne : elle dialoguait avec tous les calculateurs, sauf la cph, donc impossible de rentrer le code PIN.
Bon courage !

A+

Hugues35

c p h : centrale protection habitacle . je Voi que tu as un probleme de vitre ? Sa peu peu être venir de sa la ?, un court circuit qui te met la cph en defaut .. ce n'est qu'une idée..

calculateur envoyé chez pmh59
a suivre...

Bon,le calculateur moteur à un pb,reconnaissance au diag sans pb(numéro de version) mais impossibilité de lire les défauts dessus et absence de télécodage,impossible aussi à effectuer,pas possibilité non plus d'accéder aux paramètres généraux du calculo.
par contre ce calculateur à déjà été ouvert.
Pas encore testé le cph.

je vous donne des nouvelles de la voiture:
après avoir remplacé le calculateur (merci phm59)
la voiture ne démarre pas (mais semble vouloir partir)
le pp2000 m'indique 1 seul défaut "defaut fugtif injecteur 3 ou 4 , circuit ouvert, batterie trop faible, faisceau trop resistif."
j'ai contrôlé "visuelement" le faisceau injecteur , serrage tuyauterie et remplace le batterie mais toujours rien .
quand on fais mesure paramètre les 4 débits d'injecteur sont identique

avez vous une idée?
merci

controler serieusement le faisceau (continuité), si tu estimes que la batterie est ok.

tu peux cramer le calculo si un des injecteurs n'est pas branché.

regarde tes pressions de contact et controle les retour des injecteurs

bonjour a tous
je viens de voir au pp 2000
synchro arbre a cames/vilebrequin : NON.
les deux capteur sont neuf mais rien

je vient de tester:
synchro arbre a cames/vilebrequin : oui
continuité faisceau ok
tension au injecteur 0.9V

à tout hasard tu as combien de pression de rail au démarrage?

j'espère que tu ne l'as pas de nouveau cramé

en mème temps, si tu en crames un, tu le répares et le remonte sans savoir pourquoi il a cramé, alors le 2d a de forte chance de suivre le mème chemin.

Bonsoir
Le signal de commande des injecteurs se visualise plutôt avec un oscilloscope. Je ne sais pas avec quel type d'appareil tu effectues la mesure, si c'est un controleur est ce que c'est en mode DC ou en mode AC.