Bonjour à tous !!
Dans le but de limiter l'encrassement de mon moteur par des vannes EGRs fatiguées et que je ne souhaite pas renouveller par principe (celui qui pense qu'au final l'EGR génère bien plus de pollution qu'elle en arrete), je me suis déjà renseigner sur d'autre forum pour la pose de plaques obturantes.

Mais avant de condamner physiquement ces EGRs, on m'a prévenu qu'un default va remonté et causé l'affichage du voyant, debimetre d'air, valeur supérieure à la consigne. Peut être pire la voiture se mettra peut etre en mode dégradé.

Le mieux serait donc en meme temps une désactivation électronique des EGRs dans le calculo, pour que ce derniers fonctionne comme si il n'y avait pas d'EGR.

Je cherche donc la ou les methodes pour faire celà. Quelle est le principe de chaque méthode? Quels matériels et des logiciels sont-ils nécessaires?

Merci d'avance. A+++

pour le matériel,il te faut ça pour extraire le dump original et flasher le dump modifié egr off,et ça coute 400euro riens que pour commencer
I/O TERMINAL

D'abord je vais essayer de trouver des infos sur cette motorisation DT17 2.7 v6 hdi, et surtout des infos sur l'ECU.

D'apres ta réponse, je suppose que le calculo est un Siemens....

[HS on] sur d'autres topic on parlait d'ecusafe pour faire le meme boulot (+interface galletto), mais il s'agissait de calculo EDCxx donc Bosch, je suppose que ca ne fonctionnera pas avec le V6 [HS off]

si plus garantie avec un bdm100 à60€ sur le site des enchères t'en as assez pour récup ta cartographie et pouvoir commencer à travailler

Après recherche le calculateur est un Siemens SID 201.
On va donc pouvoir chercher le matos compatible ^^^
A+

Edit: pour Phm non la voiture n'est plus sous garantie, mais pkoi le bdm100 ca laisse des traces irréversibles?
Edit2: oula oui je vois qu'il faut demonter le calculo et le trafiquoter !! pkoi pas si on m'explique bien ;-)
Edit3: apparement le SID 201 fait partie des calculo geré par ecusafe freewebs.com/diagnostics/ecusafe.htm

ecusafe ne fait pas les egr

Pour phm59: Il semblerait que si, mais pas avec une version cracké evidemment, et probablement pas avec tous les calculateurs....à voir pour le SID201

Regarde ici: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Les fonctions sont déja toute codés (pour le FAP off comme pour l'EGR off), par contre il serait interessant de creusé et de connaitre les modif exacte sur le dump...

Il faut voir combien coute cette version full, et aussi l'interface qui irait. Contrairement à I/O Terminal Basic qui est tout en un.(mais qui se paie cher)

Mais bon revenons à ton idée avec BDM100, en quoi çà consiste?

Pour grinovsky: après avoir vu ton lien, il semblerait que la partie logiciel de ton kit I/O terminal ressemble bcp a des screen que j'ai pu voir de WinOLS. Est-ce la désactivation des EGR se fera a peu pres de la même façon? (recherche des map EGR et modification des parametres et donc du comportement de la vanne)

Voici le tuto dont je parle: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

A+++ les gars

il y a deux methodes pour desactiver l'egr:
1-chercher la single responsable de l'activation de la vanne egr et la neutralisée:c'est une desactivation idéale
2-si on arrive pas a trouver la single,on cherche les maps egr et on les reprogramme de tel sorte de garder l'egr toujour fermé,

Oui c'est ce que j'avais compris de mes recherches.

Il est clair que la methode 1 est celle que je choisirai pour ma voiture....mais je n'ai trouvé aucun exemple sur le forum !!

la méthode 2, c'est le lien que j'ai posté plus haut le gars a utilisé une interface cable galletto 1260 (apparement ca marche aussi avec KWP2000) puis le logiciel Winols v1.5 pour un ecu bosch edc15.

Il est clair qu'une que j'aurais parfaitement compris une methode, si le prix des équipements est trop élévé (surtout pour faire une seule voiture), je me tournerai vers un "pro" déjà équipé et qui à l'habitude de faire cela.

et oui Cyber Hunter,comme les romains disaient:
il faut laisser a cesar ce qui appartient a cesar

voici ton dump original,il provient d'un SID201 d'une 407 V6 2.7HDI
ORIGINAL 407 V6 2.7HDI
la vane egr est facillement neutralisable

mais non,il n'y a pas de codage unique,et tu peut flasher ton ecu avec le dump que j'ai mis ,a une condition qu'il soit la meme version ecu
les codages sont placés dans une autre eprom
j'ai pu localiser la position des cartographies egr,pas la single

Ah d'accord ! merci pour cette précision concernant le codage.

Donc dans notre cas, si les map des 2 EGRs sont repérés alors on peut au moins faire la méthode 2: modifier les carto pour que conditions d'ouverture des vannes ne soient jamais atteintes et donc qu'elles restent fermés.

Concretement la seul différence avec la méthode 1 (localisation des singles EGRs) c'est que le calculo vérifie toujours si les EGRs sont présentes, donc connectées via le capteur de recopie de chaque vanne.

Si on avait pu localiser les singles, et appliquer la méthode 1, on aurait complement "éliminer" les EGRs du système et on aurait meme pu les enlever physiquement et mettre des plaques (Puisque le calculo ne les calcule même plus looooool)

J'ai tout bon ou pas?
Si oui alors c'est une différence minime pour moi, et je me contenterai aussi bien de la méthode 2 ^^ (comme je disais je comptais intercaler des plaques en laissant les EGRs branchées)

pas via le capteur de recopie de chaque egr mais via le moteur de l'egr car si on désactive l'egr et on la deconnect(si c'est une egr electrique) on aura le defaut du capteur de recopie mais sans le mode dégerader,et pour ne pas avoir de defaut il faut desactiver le capteur de recopie position egr et desactiver le moteur egr et c'est ce qu'on fait pas,on desactive seulement le moteur de l'egr,c'est sufisant pour ne jamais etre dérangé par le mode dégradé

Merci pour tes réponses, j'ai trouvé une version winols v1.5 + crack 160mo mais on dirait qu'il ya un virus, je vais attendre de monter un petit pc expres pour faire mes expériences sans abimer mon pc perso.

A+