Bonjour à tous,

Suite à une reprog faite sur mon ex-véhicule (que ma femme a héritée), une 406 2.2 hdi de 2003, je cherche a savoir comment puis je interpréter des infos visibles via PP2000 / Lexia notamment les valeurs pression Turbo (suralimentation) et pression Gazoil (et éventuellement d'autres si vous en connaissez)

J ai vu que dans Lexia et PP2000, il y a la valeur "consigne" juste à coté de la valeur mesurée.

Pour mon cas, je m’interroge sur le fait que ma valeur réelle mesurée de pression du Turbo est le plus souvent inférieur à celle de la consigne.
Coté Pression Gazoile, je suis aussi souvent inférieure à la consigne.
J'avais pourtant pensé que valeur consigne correspondait à la valeur d'origine (constructeur) et que la valeur mesurée devrait être supérieure en cas de reprog.


En parcourant plusieurs posts sur ce forum, je me suis rendu compte que c'était souvent le cas pour d autres personnes....

En gros, où trouver la valeur d'origine de la pression du Turbo ?
Après reprog, la pression Turbo mesurée doit elle être supérieure ou inférieure à la consigne (je dirai supérieur) ?
Comment interpréter la valeur de la pression Gazoil (a priori, c'est ici que le gros de la reprog se joue)

Toutes ces questions car je ne suis pas convaincu de l'effet réel de la reprog (30 chevaux annoncés), et m’interroge sur les réels bénéfices qu'elle m'apporte eu égard des éventuels problèmes que je pourrai rencontrer si la reprog avait été mal réalisée.

En vous remerciant par avance pour votre aide

la consigne est la valeur demandé par la calculo, rien a voir avec la valeur d'origine.

tu ne peux trouver la pression d'origine (avant reprog) que dans le dump original, en aucun cas dans la reprog.


plus la valeur mesuré est proche de la consigne, meilleure est la santé du moteur.

cela dépend de la personne qui a faite cette reprog,si tu as vraiment un doute remet le fichier d'origine dans ton véhicule.

Si ta valeur mesurée est bien en dessous de la valeur de consigne, il se peut que la consigne demandée étant tellement grande demande la fermeture de la géométrie variable afin de de réaliser le max de boost possible.
Connais tu la différence de pression entre ta consigne et la pression réalisée ? Si cette valeur est supérieur à une condition tu peux remonter un défaut de pression d'air.

Au risque de passer pour un gros lourd, remets ton fichier d'origine ton auto ne s'en portera pas plus mal...

pour faire ta carto il te faudra repartir du fichier origine et repartir de zéro c'est un conseil de connaisseur.

petite question,sais tu comment fonctionne un moteur avant de te lancer?
sais tu ce que c'est qu'une cartographie d'un moteur,ce qu'il faut modifier et surtout ce qu'il ne faut pas toucher?
sais tu te servir d'un logiciel de développement cartographique(genre winols....),autrement je te conseille de commencer par passer plusieurs nuits blanches sur la compréhension de tout ceci sans pour autant être prétentieux car bon nombres de personnes comme toi ont voulu faire se lancer la dedans et ce sont cassés les dents et c'est ce qui arrive si tu n'as pas la niaque.
alors bon courage et bon boulot.

sur mon site,nous avons des partenaires très compétents et pas cher en étant membres.

demande sur mon site vu que tu y es inscrit.
je ne cherche pas à faire de pub sur ce forum,désolé,je veux juste aider des personnes dans l'embarras

Salut,
Tu peux ouvrir un autre post et demander à un membre du forum ayant la même voiture que toi s'il peut te faire des imprim mesures paramètres à différents régimes. Tu pourras déjà voir quelques modifs ( pression de turbo, pression rail, débit injecté ....) mais tu ne pourras pas tout voir sauf en passant par winols et en comparant tes cartos à celles d'origine.
Maitresox