Bonsoir,
J'ai monté en kit ce lecteur autonome, c'est Elektor qui le commercialise, le matériel, fonctionne sans problèmes, pour lire tous les codes et les clearer, recherche en auto du protocole. J'ai commandé le module bluetooth dès que c'est monté je ferais un post...
A+
Jean

peux tu nous présenter cet outils stp?

(avantages, possibilitées...)

merci

C'est un outil très simple, définition d'Elektor:

Analyseur matériel portatif :
- Affichage graphique 132 x 32 pixels
- Rétroéclairage RVB
- Utilisation confortable avec quatre touches
- Alimentation par la prise de diagnostic (12 V de la batterie du véhicule)
- Raccordement par câble OBD standard
- Format à l'italienne 126 x 68 x 25 mm (L x H x P)
- Poids environ 110 g

Module DXM matériel et logiciel (platine DXM) :
- Matériel de communication OBD2 intégré
- Microcode OBD2 embarqué
- TxRx niveau 3,3 V
- CPU Cortex-M3 (processeur 32 bits)
- Horloge interne 72 MHz
- Alimentation 3,3 V intégrée pour connexion extérieure – max. 55 mA
- Sans cavaliers
- Autochargeur
- LED de signalisation connexion et transfert de données
- Mesure analogique de la tension de batterie
- Jeu de commandes AT
- Reconnaît tous les protocoles usités à ce jour : PWM, VPWM, ISO9141-2, ISO14230-4 (KWP2000), ISO15765-4 (CAN, 11/29 bits , 250/500 kbauds)
- Mise à jour logicielle possible par interface ISP
- Connexion OBD rapide

Fonctions du microcode open source :
- Interface utilisateur graphique
- Affichage des données du véhicule, liste PID, liste défauts, VIN, MIL status
- Sélection dans le menu du calculateur actif (pour les véhicules avec plusieurs calculateurs, par exemple avec boîte automatique)
- Traitement en mémoire des défauts mémorisés (Freeze-Frames)
- Base de données extensible pour les codes de défauts
- Effacement de la mémoire des défauts
- Affichage en temps réel des données des capteurs
- Signal sonore
- Sélection automatique ou manuelle du mode de balayage
- Texte des menus en anglais
- Orientation au choix (rotation de 180°)
- Commande du rétroéclairage RVB
- Mesure de la tension de batterie

Extensions facultatives :
- Port USB pour le transfert de données ou l'utilisation comme interface pour PC
- Horloge temps réel pour l'enregistrement des données ou horodateur
- Mémoire flash de données 1, 2 ou 4 Mo pour la fonction d'enregistreur de données

Open source :
- Microcode en open source du processeur de pilotage
- Interface ISP accessible pour AT90CAN128 et AT90USB162
- Le microcode peut être remplacé à volonté
- Logiciel de démonstration « Tachymètre avec avertisseur »

A+
Jean

Bonjour,
Le Lexia 3 est-il verrouillé? Est-il nécessaire d'avoir un code d'accès?
Merci.

Bonsoir,
J'ai réalisé l'OBD de juin 2007 d'Elecktor.
Je récupère bien les défauts de ma C5 HDI 138 Pack Fap mais je n'arrive pas à les effacer pourtant il semble avoir disparus (aucun voyant allumé et aucun message de défaut au TDB).
Cette appareil est-il capable d'effacer les défauts ou l'effacement défaut defaut est-il verrouillé sur ma C5?

les defauts restent memorisé?
tu arrives a les relire après un effacement?

Bonjour,
Oui je relis les mêmes.
J'ai toujours:
P2562 (générique SAE) que je n'arrive pas à interpréter,
0299 (pression de suralimentation faible) depuis l'origine de la voiture sans perte de puissance.
0102 débitmètre d'air massique entrée basse,
0113 sonde de température admission entrée élevée,
0238 Capteur de pression absolue admission A, circuit du turbocompresseur valeur d'entrée trop elevée.
Cela resemblerait bien à des défauts de connexion.
J'ai la liste des codes DCT si cela intéresse un des membres.
Merci.

donc ils en sont pas effacés.


il faudrai un lexia pour savoir si ces defaus sont fugitifs ou non.

Ok pour en echeter un mais avant je voudrais le tester, car si il a le même comportement que celui d'Elektor de juin 2007...

Bonjour,
J'ai réalisé le dernier lecteur OBD celui de 2009, il a plus de fonctions que celui de 2007, entre autre il permet de clearer les défauts , je l'ai essayé sur ma C5 110HDI pas de problèmes, par contre si le numéro d'alarme n'a pas de mémmonique dans le lecteur il faut la doc constructeur pour interpréter l'info. J'ai équipé ce lecteur de la fonction Bluetoth qui ouvre plus de fonction grace à la liaison PC, enregistrement, visualisation pendant des essais.... permet aussi de voir les cartographies moteur avec le logiciel MOdiag pro http://www.modiag.de/. Le programme du système est opensource, a chacun de développer ses propres applis.
A+

le lexia n'a pas le mème comportement qu'un lecteur obd...c'est l'outil constructeur, il a accés a tout.

Pour info

P2562: Capteur de positon de commande de pression de suralimentation du turbocompresseur

A mon avis ta panne est en défaut actuel d'où le problème d'effacement des codes défaut . Vérifie le cablage, principalement la masse affecté à ces composants, voire un défaut de connectique sur le calculateur.

Bonjour,
Le fait d'avoir un défaut existant empêche l'effacement de tous les défauts?
Merci.

Le fait d'avoir un défaut actuel c'est à dire permanent ne t'empeche pas d'effacer les autres qui sont enregistrés mais non permanents.

Si tu remarque bien ta liste de defauts, ils concernent tous l'admission et le systeme d'alimentation en air. chose l'une, soit tu as un problème de manche d'air ( percée ) et que le debimetre calcule une info non compatible avec ce que peut renvoyer le turbo dans le moteur je pense que l'anomalie se situerait en aval ou au niveau de l'echangeur air/air, soit une masse commune au systeme de controle d'alimentation en air qui soit defaillante ou absente. Eventuellement derniere chose un defaut de calculateur mais j'y crois moins ( à la rigueur peut etre la connectique de celui ci encrassée ).

Question le diag, tu l'effectues moteur tournant ou juste contact mis?

Bonjour bleualpine.
J'ai effectué le diag moteur tournant.
Je résume l'histoire de ces défauts.
J'ai acheté la C5 HDI 138 aynt 9000 km en décembre 2007 à un collaborateur Citröen.
Au diag j'avais seulement les défauts P2562 et 0299. Mais n'ayant aucune perte de puissance je n'ai pas traité le problème, je me suis dit que mon diag Elecktor ne fonctionnait pas, ne l'ayant jamais utilisé.
Début mars 2010 à 30000 km j'ai effectué la révision, l'entretien et changé le filtre à air.
J'ai constaté en partant en vacance fin mars qu'en côte sur autoroute de 130 km/h je tombais à 90 km/h. A l'arrivé j'ai fait un diag et en plus des deux défauts précédent j'avais un défaut débit d'air massique (capteur certainement après le filtre à air que j'avais débranché et rebranché au changement du filtre à air).
J'ai vérifié toute la connectique et déconnecté et reconnecté les deux capteurs d'air situé sur le pavillon d'air après l'échangeur air/air et depuis j'ai les deux défauts 0102 et 113.
Actuellement lorsque je déconnecte le capteur d'air j'ai un défaut EGR au TDB et un message defaut système anti-pollution. Lorsque je le reconnecte il disparaît. La voiture à toujours le même comportement en côte.
Merci de ton aide et bon dimanche.

Les defauts s'effacent contact mis moteur arreté, puis couper contact et le remettre.

Merci Grosauto.
J'avais compris depuis le message de bleualpine du 24 à 23h30. J'ai essayé ce matin d'effacer les défauts moteur à l'arrêt et cela a fonctionné, il n'y en a plus. Bien, les automates automobiles ne sont pas perfectionnés. Ceux utilisés dans l'industrie permettent l'effacement en fonctionnement depuis 30 ans. Citroen a fait simple. Ils ont certainement raison, il y a assez de problèmes comme cela.
Mais j'ai toujours mon manque de puissance en dessous de 2800 t/mn. J'ai deconnecté la vanne Egr. Le moteur a retrouvé de la pêche à bas régime mais ce n'est pas encore cela. Cette semaine je démontrai cette vanne et la nettoierai.


J'ai effectué l'essai mentionné: Déconnexion capteur débit air et essai sur route 12 km.
La voiture semble avoir retrouvé un peu de puissance mais pas totalement.
Apparition d'un défaut TDB: Système EPS/ASR défaillant, voyant triangulaire, situé au-dessus de l'indicateur de température d'eau, allumé.
Aucun défaut DTC au diag Elektor.
Variables:
Vss: 0 km/h,
IAT: -40 °C,
MAF: 0,0 g/s
Air Stat: Off,
OBD Sup: EOBD,
Mil Dist: 0 km,
Load PCT: 13%,
ECT: 80 °C,
MAP: 101 kPa,
Rpm: 706 t/mn.
J'ai reconnecté le capteur. Après démarrage le défaut TDB a disparu mais il est réapparu 800 m plus loin. Aucun défaut DTC au diag Elektor.
Variables:
Vss: 0 km/h,
IAT: +38°C,
MAF: 10,28 g/s
Air Stat: Off,
OBD Sup: EOBD,
Mil Dist: 0 km,
Load PCT: 13%,
ECT: 87 °C,
MAP: 101 kPa,
Rpm: 706 t/mn
La seule différence se situe au niveau de la température d'airIAT: -40°C et +38°C et MAF: 0 g/s et 10,28 g/s.
Que veut-dire MAF: Masse air libre (non compressé)?
La deconnexion de la commande de la vanne EGR seule, ne donnait pas de défaut.

Bonjour jeanpilz,
Avec l'OBD de novembre 2009, peux-tu lire la valeur de chaque capteur moteur y compris ceux de l'injection, du Fap, de la suspension et ceux de la carrosserie.
Pourais-tu nous donner la liste des capteurs lus?
Merci

la liste des capteurs lu ne depend pas du lecteur, mais du calculo: certain calculo remonte plus d'infos que d'autres en obd.
plus c'est récent, plus il y aura d'info en obd.

D'accord, mais pourquoi faut-il alors des lecteurs spécifiques suivant les constructeurs?

Pti UP,

dommage qu'on est pas la suite etoile91, j'ai exactement le meme prob que toi sur ma C4 HDI 138Cv, j'ai les defauts p2562 et 0999, et le meme manque de puissance que toi, elle ne part pas avant 2500 - 2800rpm

Bonsoir,
Le problème qui m'a tenu en haleine pendant 3 semaines provenait d'un tuyau plastic à moitié déconnecté qui commande indirectement par dépression le turbo. Il se situe légèrement à droite du filtre à huile sous le pavillon. Il ne se voit pratiquement pas.
J'espère que ce petit laïus vous aidera à résoudre votre problème.

qu'appel tu le pavillon?

j'ai déjà eu un tuyau de perce sur ma voiture il faudrait que je fasse le tour de tous mes tuyau de dépression ...

Bonjour,
Le pavillon est le bloc de réglage de débit d'air situé juste devant le bloc moteur. En suivant la manche à air ddepuis le turbo vers l'admission air vous tombez dessus.

ok merci pour les precisions, je vais regarder ca cette aprem je pense parce que la je n'en peux plus de ce manque de puissance.

j'ai reverifié, j'ai bien les defauts p0299 et p2562 qui sont reparu méme apres un effacement de defauts.

faut-il demonter quelque chose pour atteindre ce tuyau ou on peut y acceder directement?

Il faut déclipser le cache plastic sur le dessus du moteur.

merci bien je vous tiens au courant

bon et bien j'ai demonté toute mon admission, controlé tous les ptis tuyaux a depression et je n'ai rien vu d'anormal. je commence vraiment a douter de ma wastegate et du capteur de recopie

Bonjour
je suis nouveau sur ce forum et lisant votre article je voulais vous dire que je possède les 2 versions de ces analyseurs.
je traduit en ce moment le code source de l'analyseur OBDII nouvel génération, car il n' est pas en français.
je confirme qu'il fonctionne très bien.
je l'ais testé sur ma 407 pack sport 136cv de 2004, sur plusieurs renault, même sur seat.
si je peut aidé ou être aidé n'ésiter pas.
merci
pascalou95