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 Lexia - calage pompe epic

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Vaxr01
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MessageSujet: Lexia - calage pompe epic   Ven 26 Aoû 2011 - 19:50

Rappel du premier message :

Bonsoir à tous (ou bonjour selon l'heure).

Après avoir recaler ma pompe à l'aide de Lexia, section Actionneur / Calage pompe à 3000tr/min tout était rentré dans l'ordre, j'avais un 0.00° parfait ^^
Par curiosité j'ai de nouveau été dans ce menu 1 mois après car de nouveau j'ai des petites ratés lors de démarrage à froid.

Je peux lire que mon calage est à 0.00° mais que par moment il saute à -1.00° de façon furtive.

Précision : j'ai la puce V6 (made by grostoto) qui d'ailleurs provoque un défaut capteur came. Serait-ce en rapport ? car j'ai cru lire dans une doc Epic que le système de boucle fermé de la commande came passait en boucle ouverte en fonction uniquement du capteur de levée d'aiguille de l'injecteur 1... Suspect
(je vais voir en remettant l'original demain).
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AuteurMessage
Vaxr01
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MessageSujet: Re: Lexia - calage pompe epic   Sam 7 Avr 2012 - 17:52

Je penses avoir trouvé....
Donc pour rappel c'est la 2ème fois que je la sors, ce coup ci j'ai mis 1H10, je m'améliore Razz
Comme tu le dis j'avais bien une "aspiration d'air" au niveau du bouchon de calage mais pas évident à trouver car :
* A l'arret : le gasoil retournait au réservoir et l'air entrait par ce bouchon...
* En roulant : la pompe de gavage aspirait de l'air par ici, donc du coup aucune fuite visible mais tous les désagrément de conduite cité plus haut...

Le petit montage pour mettre la pompe en charge :
PS: c'est pas du sirop, c'est du gasoil Laughing
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
La fuite bien localisée, aucune erreur possible :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Détail sur le joint complètement plat :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Mais j'ai eu droit à une surprise de taille Shocked :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Je ne sais pas ce qui est arrivé au joint de corps. Je l'ai changé en aout 2011, et je me rappel bien m'être très appliqué en refermant tout.
Est-ce que j'aurais merdé ou est-ce qu'il aurait gonflé, je ne sais pas trop quoi penser...

Je referme tout demain. Je serais fixé Surprised (mais je sens que tout va rentrer dans l'ordre Razz )
Quand ça pisse mais que ça fonctionne ça va encore (quoique le gasoil devient progressivement un produit de luxe Surprised ) mais là bon je calais carrément en rétrogradant...
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MessageSujet: Re: Lexia - calage pompe epic   Dim 8 Avr 2012 - 10:53

Salut
Bravo à toi, c'était sans doute un joint de mauvaise qualité, perso j'achète les joints à 2€ pièce en viton, suis pas embêté avec eux.
Bon W.E.
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phil33
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MessageSujet: Re: Lexia - calage pompe epic   Dim 8 Avr 2012 - 11:15

Salut Phil-gironde

et tu les trouves ou les joints en viton sur bordeaux?
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Vaxr01
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MessageSujet: Re: Lexia - calage pompe epic   Dim 8 Avr 2012 - 12:17

Salut à tous, et bien ça fait plaisir de savoir que j'ai pas bossé pour rien.
Tout remonté, 4 coup de démarreur histoire de purger les bulles d'air et là, braoum... avec un ralentit au poil ! Very Happy c'est reparti pour un tour !
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phil33
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MessageSujet: Re: Lexia - calage pompe epic   Dim 8 Avr 2012 - 12:34

Bien joué! Exclamation
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MessageSujet: Re: Lexia - calage pompe epic   Dim 8 Avr 2012 - 20:57

Seulement pour 1 tour???? Razz
non pour les joints viton c'est sur le net http://www.oring.fr/?gclid=CPr8wpj3pa8CFUkMtAodww6zXg
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phil33
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MessageSujet: Re: Lexia - calage pompe epic   Dim 8 Avr 2012 - 22:00

Ok! vu , je connaissais pas...

Merci pour le tuyau!

Phil
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Vaxr01
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MessageSujet: Re: Lexia - calage pompe epic   Mar 10 Avr 2012 - 23:10

Bonsoir, alors quelques retours après avoir fait des kilomètres avec la belle.
Maintenant qu'elle a zéro fuite et bien le réglage du régulateur de pression de transfert joue bien son rôle.
Maintenant quand je tourne la visse de réglage j'ai une réelle différence entre trop de pression ou pas assez (avant calage du moteur bien sûr Exclamation ).

On peut d'ailleurs observer l'effet du réglage de la pression avec le lexia, section "capteur rotor" , les gains sur EV+ et EV- varient selon le réglage.

Trop de pression fait que naturellement la tête de distribution "rentre" plus facilement du coup le débit a tendance a diminuer et ainsi le moteur va avoir envie de ralentir (voir caler). Pour palier à ça le calculo qui travail en boucle fermée va donc mettre + de gain sur EV+ afin de créer une perte de charge pour faire "sortir" la tête et ainsi remonter le débit d'injection. A coté de ça le gain sur EV- est nul ou quasi nul.

On note également qu'en cas de pression trop élevée la commande de la position came a tendance a partir facilement à fond malgré un faible pilotage d'avance, ce qui occasionne des ratés au démarrage à froid.

Un manque de pression, provoque également une instabilité, provoquant du coup une sortie de la tête "trop facile" car pas assez retenu par la pression de contrôle qui est trop faible. Du coup on le voit aussi sur les gains. EV+ a tendance à être à 0 ou presque alors que EV- a un gain important.

Du point de vue comportement du moteur en roulage, on s'aperçoit que souvent
dans le cas ou la pression est trop élevée :
- le ralenti a tendance à "pomper" de +/- 50tr/min.
- l'accélération donne des coups violent, surtout lors de reprise.
- le ralenti a du mal à se stabiliser après avoir fait du frein moteur, voir allumage du voyant K avec défaut "fugitif : perte position capteur rotor" car la pression de transfert trop élevée a du coup "trop" poussée la tête de distribution = on est allé trop en dessous de la consigne.

Dans le cas ou la pression est trop faible :
- Le moteur part très facilement en accélération.
- Après une accélération ou décélération on peut observer un effet de "pompage" car le manque de pression de transfert provoque une sortie de la tête de distribution, ce qui provoque un emballement moteur, souvent accompagné d'un défaut "permanent : perte position capteur rotor" ce qui fait parti de la stratégie sécurité au cas ou le calculateur a détecté que le moteur s'emballait alors que la consigne est ralenti par exemple...
= on est allé trop au delà de la consigne, donc on éteint tout !

ça pourra certainement en aider pour les réglages de ce régulateur de pression, qui finalement n'est pas si sorcier ! Wink
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MessageSujet: Re: Lexia - calage pompe epic   

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