Bonjour,
Je ne sais pas trop par quel bout prendre le problème sur cette 306 TD de 98 avec pompe Lucas et culasse non fiable.

La vanne EGR est neutralisée avec une plaque.

La pression mesurée en fonctionnement sur l'intercooler est de 50mbar 3200 tr et
100mbar à 4000tr

La pression prise en direct en sortie du turbo est de 800mbar à 4000tr sans debit durit bouchée. Donc turbo pas top mauvais je pense.

L'intercooler testé, est étanche.

J'ai une fuite d'huile sur la moitié du joint de culasse au niveau des collecteurs admission et échappement, coté boite de vitesse.

Le moteur est bruyant à froid et n'a pas de reprise normal pas de pression turbo.

Je pense à une fuite dans la culasse mais comment le mettre en évidence sans deculasser.
Liaison admission echappement. Est ce courant ce genre de problème?

Peux t-on voir quelque chose en enlevant le cache culbuteurs?

Merci d'avance pour les retours d'expérience

Bonsoir babar2, il faut controler l'etancheité du correcteur de debit sur la pompe a injection,si la membrane n'est pas etanche pas de turbo= pas de puissance (tuyau qui va de l'echangeur à la pompe).
Bonne recherche.

Bonsoir,

Merci pour l'info wastegate, j'ai testé à un bar cette membrane, pas de fuite significative, perte de 100mbar en 10mn. Par contre j'ai l'impression que ce tuyau est plein d'huile.

Je demonterai bien cette membrane, mais y a t-il un réglage si l'on démonte la capsule sur la P.I. ?

Je continue mes investigations si quelqu'un d'autres idées, merci d'avance

Salut.
Je pense que ça peut venir de la capsule de suralimentation gaz-oil montée sur la pompe d'injection,j'ai déjà eu le problème sur une xm,je l'ai remplacé moi même.Ca ne présente rien de bien compliqué à faire(il faut compter les tours au moment de la dévisser pour que le débit de suralimentation soit le même au remontage).Il y a des videos sur youtube qui décrivent très bien les opérations (désolé je n'ai plus le lien).Il y a un grossiste dans le département 13 qui peut te vendre les pièces(il est possible de ne changer que le kit membrane).
CRDLT

Salut, comment avez vous fait pour mesurer la pression turbo? (il faut le faire en charge et surtout ne pas se piquer entre l'echangeur et la pompe cela fausse les mesures).
cordialement.

j'ai eu le cas sur une 306 mano branché a cet endroit la voiture marchait beaucoup moins c'est donc pour vous eviter une prise de pression erronée que j'en parle.

J'ai exactement le même moteur dans ma 405 de 97.
Pour la condamnation de l'egr, j'ai choisi de boucher l'entrée moulée sur la pipe d'admission (visible quand on dépose l'échangeur). J'y ai mis une pièce métallique couverte de mastic haute température industriel (intérieur de la pipe bouché et lissé à cet endroit), et débranché le tuyau de commande de la vanne. Pas de plaque.

Peut être as-tu une fuite à ce niveau : entre la pipe d'admission et la vanne egr.

Merci à tous pour les idées, j'ai trouvé ma fuite ce matin en mettant sous pression le collecteur d'admission avec une plaque sur le trou ovale de l'intercooler. J'avais le joint papier de l'entrée du cylindre coté embrayage qui fuyait, il était cassé. Peut être que la fuite d'huile au niveau du joint de culasse provenait de là. Je saurai cela quand j'aurai fais quelques kms
Quel bazar pour dévisser la vis centrale du collecteur d'admission entre la sortie de l'échappement.

Pour supprimer l'EGR j'ai mis une plaque plus joint sur le collecteur d'echappement. et coté tubulure d'admission j'ai scié un flexible inox d'une autre vanne et j'ai brasé une plaque au bout du flexible. Le sytème était bien étanche de ce coté là.