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 Différents problèmes...

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MessageSujet: Différents problèmes...   Mar 9 Mar 2010 - 15:19

Rappel du premier message :

Voilà je recopie le message précédent :

Citation :

Bonjour, Sur un Partner 2.0 HDi 2002 full Siemens lorsque je veux Télécharger ou Télécoder je reçois un deux messages d'erreur comme quoi le carlulateur moteur n'est pas reconnu/référencé... Pourtant lorsque j'ai téléchargé la veille (pour corriger un problème) il était bien reconnu, plus après le téléchargement bien qu'en utilisant la dernière version PP2000. Téléchargement offline, car j'ai testé toutes les anciennes versions possible et n'ai jamais eu accès aux Téléchargement en ligne (je me demande bien comment certains y arrive :s). Enfin pas grave l'idée était juste d'être certain de corriger le problème s'il venai de là, pas forcément avoir la dernière version.
Second problème, pour régler la classe des injecteurs : je n'ai pas l'option, aucune option pour régler la classe des injecteur dans le télécodage :s je ne comprend pas pourquoi je n'ai pas la même chose que toutes les autres personnes du forum......

Voilà, je résume :

1° Problème calculateur moteur non reconnu
2° Aucune option de réglage classe d'injecteur.
3° Code d'erreur BSI comme quoi le BSI ne dialogue pas avec le calculateur moteur (mais défaut déjà présent avant téléchargement donc aucun rapport.) Mais problème quand-même !

Un grand merci aux personnes qui pourront m'aider !
Et aider les autres......



Et voici la suite :

J'ai fait quelques captures car ce n'était pas très clair...

Voici les erreurs du BSI :



Les fameux messages suite au téléchargement :




Malgrès ces messages je peux quand même lire les défauts et aller au telecodage :


Donc aucune option pour régler la classe des injecteurs, je trouve ça curieux...
Si quelqu'un a des idées il est le bienvenu !
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MessageSujet: Re: Différents problèmes...   Sam 10 Avr 2010 - 13:00

Non, et elle était à faire ! 167336km. Mais la courroie à l'air encore bien, et bien tendu (je peux lui faire un peu mois d'un quart de tour)
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MessageSujet: Re: Différents problèmes...   Sam 10 Avr 2010 - 14:38

Distri très bien calée...
J'ai appelé toutes les casses du coin mais la seule qui répond n'a pas ce capteur de position.
Je pense que pour ce week-end ça en restera là. Merci en tout cas et je viendrai déposer mes nouvelles ici Lundi.
Très bon week-end à tous.
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MessageSujet: Re: Différents problèmes...   Mar 13 Avr 2010 - 15:48

Bonjour,

Capteur trouvé et ça tourne enfin... Ouf.
Bizarre que 3 bougies de préchauffages soient mortent en même temps que la pompe, et ce fichu capteur...

Merci beaucoup à tous de m'avoir aidé et de votre gentillesse.
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barthdu22
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MessageSujet: Re: Différents problèmes...   Mar 13 Avr 2010 - 18:44

Salut tshad, c'etait donc bien le capteur arbre a cames qui etait hs.
Donc dans mesure parametre, tu doit avoir synchro arbre a cames/vilebrequin: oui.
Ce capteur ne sert uniquement pour le demarrage du moteur.
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MessageSujet: Re: Différents problèmes...   Mer 14 Avr 2010 - 12:41

Bonjour barthdu22,
Oui effectivement il est synchro maintenant. Et je n'ai plus l'erreur de capteur HP carburant court-circuit. Pas terrible le diagnostique il prend le capteur en court-circuit lorsque la pression est faible cela induit en erreur. Il devrai y avoir une résistance mini au capteur, au moins le calculateur verrai une différence entre "pas de pression" et "court-circuit" mais bon.....
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grostoto
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MessageSujet: Re: Différents problèmes...   Mer 14 Avr 2010 - 23:25

la c'est l'experience qui fera la différence.... et barth22 a cette expérience.
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MessageSujet: Re: Différents problèmes...   Mer 14 Avr 2010 - 23:40

Pas mal pas mal... Laughing

Sinon, j'ai roulé 45 kilomètres et heureusement que le copain de la casse m'a filé 3 capteur positions d'arbre à cames pour le prix d'un (histoire d'être sûr qu'un fonctionne...) car sinon je serai resté planté là...

Soucis, je met capteur "neuf", je démarre hier et fait 4ou 5 démarrages jusqu'à cet après-midi où je suis resté planté. Je branche le DIAG et vois encore cette fichu synchronisation arbre à cames/Vilebrequin : NON. Alors je sort mon multimètre et vais tester ce capteur, effectivement il ne sort plus rien, masse magnétique devant ou pas Sad
J'en installe donc un deuxième tout "neuf", et ça démarre au quart de tour. Je roule sur quelques kilomètres, puis démarrage suivant : Je reste en rade... Je teste le capteur : mort. Je met le dernier, fait démarrer la voiture par mon amie et sitôt récupère le capteur. Pour finir mes démarches et rentrer je fonctionne ainsi, je met le capteur pour démarrer et l'enlève aussitôt.
Seulement ce n'est pas une solution Sad Ah le cauchemar là, moi qui pensait être sorti d'affaire. Et je précise que j'ai vérifié l'état des cosses : pas oxydés et sans faux-contacts. Alors là grand mystère............

Va falloir que j'achète ces capteurs par cartons ? En plus là j'ai eu de la chance, mais chez Peugeot àa va me couter trop chère les capteurs. Et vu qu'il ne doit plus y en rester dans la casse du copain, enfin je suis avec mon dernier capteur donc c'est la galère.

Voilà pour les nouvelles, pas terrible mais voyons le bon côté des choses : c'est le dernier problème à régler !

Bonsoir à tous et certainement bonne nuit.
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MessageSujet: Re: Différents problèmes...   Jeu 15 Avr 2010 - 14:36

Bonjour bonjour,
Après avoir refait des tests ce matin :

D'après les documentations techniques ce capteur à effet Hall est alimenté entre 4.5V et 5V (entre B1 et B3). J'ai 4.9V donc c'est bon.
Tension entre B2 et B1 (sortie et Masse) 6.3V
D'après différentes sources, le signal de sortie en passant de devant l'aimant donne une variation entre 0 et 5V. Pour moi il varie entre 0V et 11.2V ??????????????????
A mon avis si mes capteurs meurent si vite c'est peut-être dû à cette mauvaise alimentation, cette tension qui arrive à la sortie ?
Je pensais lui mettre une résistance à son entrée pour éviter les sur-tensions mais visiblement le problème ne venant pas de son alimentation je vais certainement tester la diode sur B2.
Je testerai la prise des tensions moteur tournant quand j'aurai récupéré un autre capteur car j'ai trop peur de tuer ce dernier et de rester planter là.

Pour rappel, 3 capteurs HS en 45km et 5 ou 6 démarrage...... J'aurai deux capteur ce soir si tout va bien Smile

Bonne journée à tous !
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MessageSujet: Re: Différents problèmes...   Jeu 15 Avr 2010 - 17:05

le pb de tension pourrait expliquer la multitude d'elements qui ont été hs en mème temps...
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MessageSujet: Re: Différents problèmes...   Jeu 15 Avr 2010 - 19:19

11. Capteur position d'arbre à cames (1115)

11.1. Rôle
Rôle du calculateur d'injection en fonction de l'information reçue :
Synchroniser les injections de carburant par rapport à la position des pistons
Reconnaître les points morts hauts

11.2. Description

Le capteur d'arbre à cames fournit un signal carré au calculateur d'injection.
Le capteur d'arbre à cames est implanté en face d'une cible entraînée par la poulie d'arbre à cames.
Le capteur permet de synchroniser les injections de carburant par rapport à la position des pistons (injection séquentielle).
Le pion plastique (29) permet de régler l'entrefer en usine.
NOTA : Le pion plastique est détruit au premier démarrage du moteur.
IMPERATIF : Lors de la repose d'un capteur d'arbre à cames, il est nécessaire de respecter l'entrefer entre capteur et cible Fournisseur VALEO : Entrefer 1 ± 0,5 mm.
Remarque : Le contrôle du capteur consiste à s'assurer que son signal est conforme et bien synchronisé par rapport au signal du capteur régime/position moteur. D'autre part, chaque front descendant de la cible AAC est située 20° avant chaque PMH.

ATTENTION : Le signal doit se trouver aux alentours de 7 à 8 volts.

11.3. Particularités électriques
Alimentation : Calculateur d'injection.
Affectation des voies du connecteur :
Voie 1 : Alimentation 5 volts
Voie 2 : Signal
Voie 3 : Masse
Les créneaux de tension sont compris entre 0 et 5 volts.
Signal émis :
Présence d'une masse métallique en face du capteur : 0 volt
Absence d'une masse métallique en face du capteur : 5 volts
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MessageSujet: Re: Différents problèmes...   Jeu 15 Avr 2010 - 19:27

Salut tshad, Avec quel appareil de mesure controle tu la tension du signal? Avec un multimetre sa ne fonctionne pas car le signal va "trop vite pour lui".
Le mieux c'est avec un oscilloscope.

Faudrais mesurer la continuité et l'isolement des 3 fils qui partent du capteur AAC au calculateur injection. Regarde aussi les connecteurs du calculateur moteur, (oxydation, cosse fondues ou cassées,...) J'ai deja eu des surprises avec sa.
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MessageSujet: Re: Différents problèmes...   Jeu 15 Avr 2010 - 21:01

Bonsoir barthdu22 Smile

Et bien oui c'est vérifié à l'ohmètre, aucun problème dans le faiceau...
Sinon, ça se contredit dans les infos que tu viens de déposer :

Citation :

ATTENTION : Le signal doit se trouver aux alentours de 7 à 8 volts.

Puis après :
Citation :

Absence d'une masse métallique en face du capteur : 5 volts

c'est lequel des deux la norme ?

Sinon sisi on peut tester au multimètre, je déplace simplement le capteur devant la poulie à la main, et j'ai effectivement 0V face à l'aimant.
Ah ils se trompent aussi là où tu as trouvé ces données technique : c'est un capteur à effet hall, donc ça fonctionne avec un masse magnétique, pas métallique........

Voilà voilà, donc si c'est bien 5V j'ai effectivement un problème, si c'est 7 à 8 volts alors c'est bon mais dans ce cas je ne vois pas d'où vient ce problème :s
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MessageSujet: Re: Différents problèmes...   Jeu 15 Avr 2010 - 21:26

oui je ne comprend pas, ou c'est des crenaux de 5v (ce qui est logique, vu qu'on alimente le capteur en 5v) ou c'est 8v (dans ce cas le capteur fabrique de la tension....???)
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MessageSujet: Re: Différents problèmes...   Jeu 15 Avr 2010 - 21:58

C'est la documentation peugeot, pourtant il y a bien des fautes dedant, effectivement.

As tu controlé l'entrefer? La cible?

Normalament c'est du 0V 5V .

Est tu sur de l'isolement du fils du signal par rapport a la masse et a un plus apres contact?

Quand tu passe le capteur devant la cible, il est a combien de millimetre de la cible? c'est possible quela tension que tu trouve ne soit pas bonne car normalement il y a une distance (entrefer) a respecter.

L'ideal serait que tu installe le capteur a sa place avec le bon entrefer, que tu demarre le moteur( si il veut bien demarrer, LOL) et que tu mesure la tension du signal en te piquant sur le fils du signal.
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MessageSujet: Re: Différents problèmes...   Jeu 15 Avr 2010 - 23:26

En fait je reprécise que ça fonctionne très bien, et pour l'entrefer qu'il soit d'1 mm ou de 5 mm c'est pareille, dès que la cible passe devant la tension chute à 0V, donc impec. La voiture démarre au quart de tour, aucun souci !
Non le problème c'est que le capteur ne vivra pas longtemps...
Je réceptionne mes capteurs demain matin, ensuite je ferai les quelques testes que vous m'avez proposés.
Merci beaucoup ! Smile
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MessageSujet: Re: Différents problèmes...   Mar 20 Avr 2010 - 17:44

bonjour à tous, alors voilà tout le faisceau testé à l'ohmmètre est impeccable.
Je pense que ce qu'ils voulaient dire entre 8V et 5V c'est que la tension signal doit être entre 7 et 8V, et capteur branché elle doit se trouver à 5V. De mon côté j'ai 10V et capteur branché 8V. Il y a bien un soucis qui doit provenir d'un régulateur du calculateur. Le souci c'est qu'un schéma est impossible à trouver !!! :s
Je pourrai certainement tenter d'abaisser la tension avec une résistance...
A voir.
Bonne fin de journée !
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MessageSujet: Re: Différents problèmes...   Mar 20 Avr 2010 - 20:14

une resistance ne baisse pas la tension, mais l'intensité.

il faut mettre un pont de resistance pour abaisser la tension.
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MessageSujet: Re: Différents problèmes...   Mer 21 Avr 2010 - 13:37

grostoto a écrit:
une resistance ne baisse pas la tension, mais l'intensité.

il faut mettre un pont de resistance pour abaisser la tension.

Ou un régulateur ,style 7805.
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MessageSujet: Re: Différents problèmes...   Mer 21 Avr 2010 - 15:18

il me semble qu'il faut 10v pour alimenter un 7805, non?
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MessageSujet: Re: Différents problèmes...   Mer 21 Avr 2010 - 15:45

Non pas forcément , tant que la tension d'entrée est supérieur à 5v c'est bon.
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MessageSujet: Re: Différents problèmes...   Mer 21 Avr 2010 - 15:46

Par contre là où ça peut poser un probleme c'est que le 7805 fonctionne sur du courant continu .
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MessageSujet: Re: Différents problèmes...   Mer 28 Avr 2010 - 7:01

Bonjour.
Des nouvelles fraiches ????
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MessageSujet: Re: Différents problèmes...   Mar 17 Jan 2012 - 21:00

Hello,

Je detere le post car ca m'interesse

Ou en es tu de tes investiguations? voiture hs finalement?

C'est clair qu'il s'agit d'un regul ou d'un convertisseur dc/dc ou peut être une fuite sur un capteur ou circuit de puissance fonctionnant en 5 et 12..

Ce qui m'etonne c'est qu'il n'y a pas de securité, cette tension n'est alors pas surveillée?
Si cette tension est utiisée pour alimenter des CI...c'est peut être ca qui cause les prob de com car tu as des circuits HS ou des mises en securité de l'alim du calculateur il faut faire du reverse..

Si c'est un regul d'autre capteurs sont aussi à mn avis alimenté a une tension trop elevés... donc risque de cramage...


Par contre as tu pu suivre le 5v qui sort du calculateur injection et remonter dans celui ci afin de voir ou est fabriqué cette tension?

Est ce qu'un capteur ne serait pas alimenté dans le vehicule avec deux tensions et qu'il serait en fuite?

As tu debranché les autre organes et surtout organe commandés en puissance comme les electrovannes et autre? et veerifié une chutte ou augmentation?

La voiture a qu'elle age? Un truc à verifier aussi condo de decouplage dans calculateur...

Si tu pouvais nous faire un retour ...
Merci


Bulbo

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MessageSujet: Re: Différents problèmes...   Mar 17 Jan 2012 - 21:22

il n'y a pas de retour, vu qu'il n'est plus inscrit sur le forum..
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MessageSujet: Re: Différents problèmes...   Mar 17 Jan 2012 - 22:04

arrfff

Désolé dommage...

Merci pour ta reponse je n'attendrais pas pour rien...
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MessageSujet: Re: Différents problèmes...   Mer 18 Jan 2012 - 9:21

Bonjour,

Je viens de voir le sujet.

Je peux répondre a une de vos interrogation, il est possible d'alimenter un capteur sous 5V et d'avoir des signaux de sortie sur un voltmètre entre 0 et 12V si le capteur est à collecteur ouvert. Dans ce cas la charge du collecteur (sortie) peut être reliée à un autre potentiel que le 5V.
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MessageSujet: Re: Différents problèmes...   Mer 18 Jan 2012 - 10:09

Hello Babar2,


Ok pour le collecteur ouvert donc ca veut dire resistance de pull up, donc une alim de 12v sur une des entrées? ou 12v sur un circuit qui libère ensuite via le transistor de sortie le 12?

As tu les schemas d'un EDC15C2 ? Ou les datasheet des circuits du calculateur ?Ca m'interesse pour comprendre le fonctionnement.......

Merci

Bulbo

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MessageSujet: Re: Différents problèmes...   Mer 18 Jan 2012 - 10:15

Bonjour.
Ca veut dire que le collecteur du transistor de sortie n' est relié a rien quand le connecteur n' est pas branché . Quand le connecteur est branché , il est relié par l' intermédiaire du câblage a une résistance de charge qui se trouve dans le calculateur dont la deuxième patte peut être reliée a un 12V. Ce ne sont que des supputations ?
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MessageSujet: Re: Différents problèmes...   Mer 18 Jan 2012 - 10:24

Oui donc resistance de pull up...

Mais si le capteur lui même est à collecteur ouvert ca veut dire aussi que si on debranche le capteur on a 12V, ground,5V...?Il faut que je rafraichisse tout ca...dans ma memoire...
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MessageSujet: Re: Différents problèmes...   Mer 18 Jan 2012 - 10:30

bulbo76 a écrit:
Oui donc resistance de pull up...

Mais si le capteur lui même est à collecteur ouvert ca veut dire aussi que si on debranche le capteur on a 12V, ground,5V...?Il faut que je rafraichisse tout ca...dans ma memoire...

Normalement oui pour le 12v , le 5v et la masse. A vérifier. A moins que le 12v soit commuté ( présent que si rotation villo ???)
On peut tout imaginer en absence de doc.
Pour l' expression "pull up " , on est sur un forum de mécanos pas d' électroniciens.
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MessageSujet: Re: Différents problèmes...   Mer 18 Jan 2012 - 11:09

Oui excuse moi Fedge on melange un peu le l'anglais et le francais en electronique...

As tu des doc eventuelles sur les calculateurs en general?
Genre des explications plus poussé sur les circuits utilisés?
J'ai essayé de chercher des doc sur les circuits d'un EDC15C2 sur le veb et ca ne se trouve pas comme ca...normal à cause de certaine securité pour ne pas divulguer les systemes d'antidem etc je pense et puis il y a le secret industriel..

Bosch cache bien même les datasheet de ces circuits qui ne sont peut être même pas d'eux d'ailleurs...;o)

La reference du microcontroleur NEC interne est aussi introuvable...et du gros pavé non plus qui est signé par bosch et siemens encore moins...

L'ECD15C2 est maintenant ancien ca aurait pu être sympas d'en savoir plus...

@ pluche

Bulbo

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MessageSujet: Re: Différents problèmes...   Aujourd'hui à 10:51

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Différents problèmes...
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