Bonjour,

Sur ma TCT le voyant K s'allume de temps en temps, ça parait totalement aléatoire, je l'ai parfois remarqué s'allumer quelques poignées de secondes après une grosse accélération et retour à un régime stable et 'normal', parfois sans raison apparente, et il peut rester allumé quelques secondes ou plusieurs dizaines de minutes.

N'ayant pas du tout l'expérience de l'électronique ni des essences contrôlés ainsi, je fais appel à votre expérience pour savoir de quoi ça pourrait venir. Est-ce que le seul remède est de la passer au lexia ? J'ai tendance à me dire que ce n'est pas un défaut de capteur ou d'actionneur, car le voyant resterait alors allumé en permanence, non ? (jusqu'à effacement du défaut par le lexia)

Merci d'avance

c'est un defaut dit "fugitif", en ce sens qu'à un moment T, les paramètres (capteurs ou fonctionnement) ne sont plus bon, mais qu'au moment T+1 ils redevienne ok, d'ou exctinction du K (mais en mémoire le defaut est toujours enregistrer, mais en mode fugitif).

Merci Thomas

Suite à la contre-visite du CT cet après-midi, le voyant s'est éteint et sur 30km je ne l'ai plus eu.

Il y a bien une différence de puissance entre voyant allumé et voyant éteint.


Par contre, j'ai été recalé au CT encore pour fuite au doseur ; j'ai pourtant changé la membrane, mais c'est vrai que tous les éléments sont encore bien imbibés. Rien à faire avec le contrôleur, pas moyen de discuter, il a rien voulu entendre. Me reste 5 jours pour la contre-visite, vous connaitriez pas un contrôleur un peu sympa dans le coin ? à part ça tout est bon (ah non, flexibles de frein 'craquelés', classique, et un cligno prend l'eau...)

Pression collecteur d'admission trop forte peut-être .
As tu modifié cette pression?Des accoups en même temps?

Pas modifié la pression. Pas d'accoups.

Cet après-midi j'ai fait une lecture des défauts au voyant, j'ai le 46 et le 51 soit respectivement Commande vanne de régulation de pression de turbo et Fonction sonde à oxygène. Le voyant était éteint en fonctionnement (mais s'est allumé 3 secondes, après une forte accélération).

Tu as donc bien un problème de pression turbo.
Tu n'as vraiment touché à rien?
As tu la voiture depuis longtemps?
Les durites sur l'EV turbo ont peut être été inversées .
Il faudrait brancher un mano et vérifier cette pression.
Si tu as trop de pression et pas assez d'essence ton voyant va s'allumer lors des fortes accélérations car la lambda n'arrivera pas à gérer et tu seras trop pauvre .
Si tu insistes tu risques de griller tes soupapes et tes pistons.

Bonjour,

J'ai la voiture depuis 3 mois seulement, et pour l'instant il y avait d'autres soucis qui ont fait que je n'ai presque pas roulé avec (1000km).
Lorsque le voyant est éteint, il n'y a pas de souci de pression, ça marche comme il faut ;-)
Aujourd'hui le défaut 51 a disparu, me reste que le 46. Et pour info au CT le lambda sortait à 1.01 = pas mal je pense ?

La durit du capteur de pression était un peu écrasée, c'est encore en rilsan semi-rigide = à traiter par méthode inforapid, mais j'ai pas ce qu'il faut sous la main là aujourd'hui. J'ai chauffé et reformé la durit, ça m'a permis de faire joujou 5 minutes bien, et puis le voyant s'est rallumé... pourtant visuellement le tuyau rilsan ne s'est pas ré-écrasé. J'ai regardé l'électrovanne, elle est en position normale au repos, wastegate reliée à la pression d'admission. Les durits sont en bon état et bien connectées. Je sais pas si je peux tester l'électrovanne...

A+

L'électrovanne a une impédance infinie... cramée, sauf vos avis contraires ! bon ben voilà, y'a pu ka.

Electrovanne changée, c'était bien ça. Défauts effacés avec la méthode de la borne C2 10s à la masse.

Merci