Bonjour je reposte à nouveau mes problèmes sur la xsara de 1998.

J'espère dans la bonne section !

Donc 1er pb, elle ne tiens pas le ralenti (voiture chaude ou froide), mais c'est aléatoire. Apréciser l'actuateur de ralenti à été changer une fois déjà mais pas de réinit du calculo (pas d'interface à ce moment là). Le nouveau par contre fait un bruit bizarre, possible qu'il soit grillé une deuxieme fois ?

2eme pb: plus grave celui là, je cale en roulant, n'importe quand et à n'importe quel régime (sauf en pleine accélération en 1ere). Quand elle cale (plus rien sous l'accélérateur, le régime tombe et tous s'allume. de temps en temps, en rétrogradant et au moment de relacher l'embrayage, elle repart ..?

J'ai fait un passage de diag chez citroen ( pas de mes yeux vu ) le voyant de diag c'est allumé deux ou trois fois pendant cette panne. Résultats : votre voiture marche trés bien : juste un pb de commande électrique sur injecteur . Effacement des défauts et voila votre voiture monsieur vous pouvez repartir ca fait 80 euros....

Si vous avez des idées.

Titoun

Bonjour titoun,
Comme tu as l'interface Lexia, je pense qu'il faudrait dans un premier temps que tu face un essaie dynamique (en roulant) et que tu regarde les valeurs suivante : - Pression admission, - régime moteur, - sonde de température eau, - position papillon des gaz et temps injections
Bon courage et journée

Re Titoun ,
Regarde également ton circuit d'eesence est en bon états qu'il ne sois pas boucher .
Christopher93

Bonjour Christopher93,

Mon circuit d'essence est OK, Filtre, régulateur de pression , durits , rampe et injecteurs controlés ( injecteurs changés ).

L'interface je ne l'ai pas encore recu ( une qui marche j'attends ...) donc je ferais les tests des que je peux et j'ai hate..

Re titoun ,
En attendant de recevoir t'as valise , tu peut regarder la résistance de ton capteur régime moteur , le faire chauffer avec un séche cheveux (gentiment) pour reproduire les conduitions du moteur et voir l'évolution de la résistance .
Regarder également la résistance de la sonde eau et la faire faire chauffer dans une caserole avec de l'eau , ensuite rélever la résistance de la sonde a des temperature different comparer avec la RTA .
Je ne te cache pas que ces essaie son un peu long

faudra me dire comment un capteur de regime à effet hall peut avoir la resistance qui se modifie en chauffant..

bonjour.

Pour la réinitialisation du moteur pas à pas, elle se fait automatiquement à la coupure du contact. Pas besoin de la valise pour ça.

Pour les symptômes, ça ressemble malheureusement à un calculo grillé par la bobine d'allumage défectueuse. Le circuit de régulation de ralenti est grillé.
C'est un défaut connu sur le sagem SL96 sur le 1.4l TU.
Fais une recherche sur internet, il y a beaucoup d'info là dessus.

Bonsoir ,
Si le calculateur est HS a cause de la bobine , quel est le probleme ? la haute tension passe dans le calculateur ? Ces quoi comme type bobine ?
Merci bonne soirée

Bonsoir Grostoto ,
Ces vrai que les capteurs a effet hall non pas de résistance quand leur état de fonctionnement et correct .
Mais dans cette année les Xsara son équipé de 3 moteurs 1.8 les version : TU3JP, TU3JP/L4 et TU3JP+/L3 . Sur les moteurs TU3JP et TU3JP+/L3 ce sont bien des capteurs a inductions mais je ne sais pas si le TU3JP/L4 en est équipé . Vue l'année du véhicule je ne pense pas que citroën se sont amusée a mettre un capteur a effet hall qui coute plus chére mais toute fois je peut me tromper si quelqu'un connais la reponse je suis preneur .
Bonne soirée

pour moi, il n'y avait qu'un modèle de capteur pmh, a 3 fils effet hall.
a voir donc.

Chez Citroên et d'autres font des capteurs a induction a 3 fils . 2 fils serve pour le signal et le troisieme ces un blindage pour éviter les pertubations du signal vue que la tension est faible environ 1.5V alternatif sous l'action du démareur

Bonsoir,

Pour mon capteur de regime moteur ou pmh il s'agit d'un deux fils (bien expliqué dans le PDF LES CAPTEURS présent dans la section download) , je ne l'ai jamais changé et pas encore testé.

Concernant la remarque de subman, et je suis de son avis, les calculo sagem montés avec des bobines sagem = casse du circuit de commande du moteur pas à pas de ralenti. c'est pour cela qu'il faut remplacer les bobines sagem par des electrifils... mais est-ce que ce pb est lié à mon pb de calage en roulant ??????? par contre que ca est detruit autre chose sur le calculo oui.... c'est pour cela que j'en ai commandé un d'occasion débloqué, mais une fois monté ( la voiture démarre sans pb ) le moteur tourne bizarre, regime trés élévé au ralenti et cale tout de suite aprés. Je n'ai pas fait d'essai sur route avec ce calculo d'occasion. il faut peut etre le passer au lexia avant de pouvoir rouler ???


titoun

Bonjour titoun ,
Je ne sais pas si il faut passer par la lexia pour adapter le calculo , la voiture cale au ralenti avec le caculo d'occas ? Ces tu si il est bon le calculo ?
Christopher

Je ne sais pas trop pour le calculo d'occasion: C'est bien un SL96-9 les deux numéros suivant sont identiques sur les deux calculo 9632520280 et 21649399-3, par contre les autres sont différents et l'ind mod est différent aussi.

Ma bobine je l'ai remplacé par une electrifil (BOUGICORD).

Merci du coup de main, c'est vraiment un casse tete cette panne !

J'en ai bien l'impression. Mais il faut en etre sur et pour cela il faut que je fasse des mesures. C'est pas donné ces petit moteur pas à pas.

Subman est ce qu'a ton avis ce pb peut jouer sur mon 2ème pb ?

titoun

Calage en roulant ( voir le début du poste ).

c'est ton moteur pas a pas !

seb

Comment l'actuateur de ralenti peut faire caler le moteur en roulant ??

Si tu as une explication: je suis preneur. Je veux bien essayer de le changer une deuxième fois mais temps que je n'ai pas l'interface je ne pourrais pas le monter !

titoun

Quand tu dis je cale en roulant, c'est tu roules en stabilité et ça coupe d'un coup?

Peut-être que tes injecteurs ont aussi souffert avec l'ancien calculateur.
Je ne sais pas si ont peut les diagnostiquer uniquement en mesurant leur résistance interne.

Je me rappel aussi que parfois le faisceau des injecteurs peut se couper dans la gaine.
A contrôler la continuité en bougeant la gaine.

Salut Subman,

Les faisceaux des injecteurs ont étés contrôlés à l'ohmêtre et les injecteurs (sagem) remplacés par des BOSCH.

Non je ne pense pas que le pb soit là ! c'est les bons au niveau de la référence ils remplacent les sagem. Le pb était déja présent avec les injecteurs sagem et l'est toujours avec les BOSCH.

J'attends avec impatience mon interface pour pouvoir dialoguer avec le véhicule et voir ce qu'il raconte !!!!!

Bonjour, à tous.

Bingo, j'ai recu mon inteface, elle marche nickel pour l'instant (activé seulement avec lexia3). J'ai donc fais un test global et la plusieurs défauts (aprés avoir rechargé ma batterie qui était à plat: bizarre elle na pas 2 ans ???? ):
Sur l'injection ; pb commande actuateur ralenti
Sur CPH: pb de communication avec calculateur moteur, pb reconnaissance de clé intempestif, pb de verouillage centralisé tige de gauche.

J'ai tout effacé et j'ai changé l'actuateur de ralenti. Ensuite j'ai voulu faire une initialisation du calculo moteur: il me demande le code d'accés: je rentre le code de ma carte citroen et aprés un moment "en cours" il me dit caculo déjà appris...

J'ai donc couper contact 10s puis mis 3s ensuite ralenti
sans accélerer jusqu'à enclenchement du motoventilateur; pendant ce temps j'ai regardé les données d'injections: en particulier l'avance qui oscille entre +/-10° environ et la valeur de tension de la sonde O2 qui varie aussi beaucoup.

j'ai ensuite fais un tour avec; pas de calage en roulant ??????? mais un moteur qui cogne de temps en temps (moins de souplesse qu'avant) et pas de calage non plus à l'arret.

Par contre, j'ai l'aiguille de la vitesse qui n'indique plus la bonne valeur (avec les deconnexions et reconnexions de la batterie) elle était passée en dessous de la butée.

titoun.

Ça ressemble malheureusement à un calculateur grillé.
Le nouveau calculateur est également en panne.
Quand tu as "pb commande actuateur ralenti" c'est déjà la fin.

Salut subman,

j'ai fait un essai sur route avec le lexia, en regardant les parametres, mais rien ne me choque ! un calculo neuf chez citroen c'est 950 euros TTC. La voiture marche à peu prés mais toujours des calages... j'voudrais etre vraiment sur si j'investie dans un calculo neuf.

J'ai aussi fait un test des actionneurs: sur l'actuateur de ralenti ( 2minutes), le test se lance par contre il ne s'arrete pas tout seul et j'ai un defaut ou rupture de communication avec le calculateur au bout d'un moment et ceci pour tout les actionneurs ?

Titoun.

Est-ce que des défauts sont réapparu au lexia après le roulage?

Est-ce qu'au lexia tu vois le nombre de "pas" de l'actuateur varier pendant le calage?

Pour le test des actionneurs, j'ai le même défaut que toi. Ça viens surement de l'interface chinoise.

Salut Subman,

Ces défauts ne sont pas réapparus en roulant; par contre un nouveau défaut est apparu au ralenti: pb de richesse butée haute ?

et ce matin, perte de puissance (sans calage, en gros: régime moteur tombe à zéro et repart on ne sais comment ) mais pas de voyan diag allumé. Ca c'est produit dans une cote ( bizarre c'est souvent en monté que j'ai des soucis: catalytique bouché ....???? ) et ensuite sur l'autoroute : la aucun souci à 100km/h mais le voyant diag s'est allumé. Jeregarderai ce soir le défaut!

Le nombre de pas de l'actuateur bouge en permanence pendant le roulage, est-ce normal ?

titoun