défaut pression carburant inférieur à la consigne sur DV6

Bonjour,

J'ai eu 2 défauts liés menant à l'arrêt du moteur :
défaut pression inférieur à la consigne et je ne me souvient plus de l'autre...

après effacement des défaut, l'auto a redémarré et fonctionnait sans problème.

j'ai fais un certains nombre de contrôles :

-contrôle de l'étanchéité du circuit de carburant (faisceau arrivée et retour au réservoir : ras
-contrôle étanchéité haute pression : ras
-remplacement du filtre à gasoil (durée de vie inconnue, je ne me souviens plus du dernier remplacement, et comme je ne l'ai pas noté...
-test des retours d'injecteurs sur 4 minutes au ralenti :

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à noter que l'injecteur 4 est décaler par rapport aux autres car le tuyau entre l'injecteur et la seringue était vide, après correction il est très près de l'injecteur 1.

avec visu au lexia :

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que déduire de ça :
- normal ?
- fuite importante des 4 trop grande ?
- écart trop important entre les injecteurs ?

Personnellement, je n'y vois rien de significatif.

salut pour ta consigne , perso , rien d'alarmant . ta capture de lexia est correct .

si tes défaut ne reviennent pas c'est une bonne nouvelle , mais pense la prochaine fois a relever les defaut exact , a nous faire des captures par exemple , et le code défaut . c'est toujours utile pour avoir un meilleur avis .

ce sont les deux qui ont le moins de retour de fuite pourtant.

Y a t-il un lien direct entre les écarts des retours et les écarts de corrections ?

Et cet écart justifie-t-il un défaut manque de pression ?

L'autre défaut, c'était "pression carburant insuffisante".

Précision oubliée : le défaut est apparu en pleine accélération, pieds à la planche.

Salut,

D'accord avec heineken, les tests sont corrects.
Il va falloir reproduire les condition ou la panne est survenue et voir si le moteur se recoupe.
Mais pour l'instant rien qui permet de mettre en cause une pièce en particulier.
Pour ce qui est du retour des injecteurs, c'est 20ml/mn/injecteur,au bout de 4mn tu arrives entre 30 et 40 ml (si la graduation est bien en ml) donc le retour est correct.

OK, merci,

La graduation est bien en ml.

Elle reprend la route, et on verra, je noterais les défauts et les conditions avant suppression si ils reviennent.

D'ici là, je pense que le pc va rester dans le coffre...

C'est quel modèle et quelle motorisation exactement ?

Xsara picasso 1,6 hdi 110, avec un dv6ted sans fap.

Bonjour,
Si le problème ne reviens pas, c'était peut être bien le filtre à gazole qui était un peu trop colmaté.
Clt

J'espère bien qu'il ne revienne pas, car il restera le capteur de rampe, le régulateur de pression, ou la pompe HP, et là, c'est tout de suite moins drôle.

Salut,
essai de faire le contrôle des retour moteur accéléré et pas que au ralenti. Peut-être un injecteur qui grippe.

J'ai galèré sur un picasso.
C'était le capteur de rampe.
Il faut changer le capteur et son connecteur.
Attention certain ont un connecteur intermédiaire sur le faisceau, il faut le supprimer.

Ils te fournissent le bout de faisceau a 2 fiches et il faut le couper et le souder sur le 1.6l.
On a passé des heures a chercher en roulant et en observant les paramètres.
C'est finalement un agent Citroën qui nous a indiqué le problème qui est récurant.
On pensait a la base plus au régulateur de pression.
Une fois le capteur et la fiche changé on a plus eu de problème.

bonjour
quelle douille faut il pour changer ce capteur de rampe ?.il est très mal placé sur ce moteur.

merci pour la réponse.

Arff, trop tard, elle est remontée et roule, en comme le rail est bien situé la dessus...

Si c'est comme les 2 l (dw) c'est du 27.

+ de 1500 km de fait depuis le redémarrage, dont un aller retour au sud de Bordeaux (1000 km aller retour)

aucun problème, elle roule parfaitement bien.