C4 Picasso turbo ou vanne EGR HS ?

Rappel du premier message :

Bonjour à tous !

J'ai depuis peu un problème avec mon C4 Picasso 1.6L HDI FAP: je n'ai plus de puissance et quand j'accelère à l'arret arrivé vers les
2.000 tours j'ai un bruit qui apparaît au niveau du moteur, mais je ne parviens pas à le localiser.

Je suis donc aller voir un mécano qui m'indique que mon turbo est mort. Sauf que j'ai du mal à y croire car: mon turbo à 6.000km,
le mécano semblait préssé de partir en vacances et je ne pense pas qu'il est passé beaucoup de temps sur ma voiture.

Après quelques recherches sur internet je penche plutot pour la vanne EGR, j'ai pu faire quelques test avec Lexia, j'ai bien le bruit d'ouverture et de fermeture quand je lance le test mais comme vous pourrez le voir si dessous j'ai des valeurs invalides.

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J'ai donc 2 questions:
Qu'en pensez vous ?
Comment savoir si c'est mon turbo ou ma vanne egr qui est HS ?

Merci

Une piste ?
Je pense à l'électrovanne turbo ou le débitmètre. Comment je peux les tester ?

Une piste ?
Je pense à l'électrovanne turbo ou le débitmètre. Comment je peux les tester ?

Bonsoir quelques nouvelles.

Il se trouve que mes injecteurs étaient HS (pas serré par le mecano qui avait changé le turbo la première fois, bravo...).

Je m'en suis aperçu en faisant une mesure du débit des injecteurs sous diag-b-o-x -> j'avais l'injecteur numéros 2 qui ne fournissait pas de valeur.

J'ai donc changé mes 4 injecteurs, je les ai télécodé mais je n'ai toujours pas de valeur sur l'injecteur 2.

Pensez vous que cela peut venir du circuit electrique ou d'un capteur ? Que dois-je vérifier ?

ton turbo est bien devant je moteur ?.tu demontes ta durite de turbo et tu regardes si il n'y a pas de jeu dans l'axe ou turbine hs.
'mais je n'ai toujours pas de valeur sur l'injecteur 2.' il te dit quoi ton diag a ce moment la ?

Je viens de changé mon turbo car il avait cassé (à cause des injecteurs je pense du coup), il est bien devant le moteur.

La voiture est en mode dégradé (ne depasse pas les 2000tr/m) mais ne m'affiche aucun défaut.
Petite précision aussi: la voiture à l’arrêt ne dépasse pas les 3000tr/m quand j’accélère par contre si j’accélère juste en démarrant la elle monte dans les tours normalement jusqu'a ce que je lache l'accelerateur et qu'elle se remettre sur le ralenti (750tr/m) la si je réaccelere je reste de nouveau bloqué a 3000tr/m (toujours à l'arret sans rouler).

Bonsoir!
Je crois que si ta voiture est en mode dégradé, tu as le voyant défaut allumé, et un message a l’odb!
As tu des codes de défaut mémorisés?

Sur ce moteur la casse du turbo est due en général, à une fuite aux joints d’injecteurs. Calamine qui pollue l’huile et bouche l’arrivee d’huile du turbo.
Quand on remplace un turbo, on replace aussi la crépine de la pompe à huile, les tuyaux arrivée et retour d’huile et bien sûr les joints d’injecteurs et leurs protecteurs.
On nettoye le circuit d’huile et le tamis de la pompe à vide.
Si ces opérations ne sont pas faites, c’est re casse assurée!
Est ce que ça a été fait?

Aucun code défaut et oui tout à été changé.

Si la procédure Psa décrite par facom n'a pas été respectée à la lettre ,tu vas changer plusieurs fois le turbo avec le même résultat au bout de quelques de km.

2 rinçages aussi avec un additif spécial .

"Aucun code défaut et oui tout à été changé. "

l'outil de diag ne dit pas que le turbo est cassé.

Comme je l'ai dis dans mon message précédent j'ai tout changé. La procédure PSA a été suivi à la lettre.

Il n'est pas question de quelques km puisque la voiture n'a jamais retrouvée ça puissance.

Si le problème venait du turbo qui aurait de nouveau cassé je ne pourrait pas monter dans les tours normalement en restant accéléré au démarrage.

bin.. justement, elle ne monte pas dans les tours, vu quelle reste bloquée à 3000tr...

keryo a écrit:

Petite précision aussi: la voiture à l’arrêt ne dépasse pas les 3000tr/m quand j’accélère par contre si j’accélère juste en démarrant la elle monte dans les tours normalement jusqu'a ce que je lache l'accelerateur et qu'elle se remettre sur le ralenti (750tr/m) la si je réaccelere je reste de nouveau bloqué a 3000tr/m (toujours à l'arret sans rouler).

Elle monte dans les tours si j'appui sur l’accélérateur en démarrant.

quelle est l'outil diag utilisé ?

diag-b-o-x et quand je vais voir le débit (pas sûr du terme exact) des 4 injecteurs je n'ai rien sur l'injecteur numéro 2.

donc, avec un débit à zero affiché, tu as décider de changer les injecteurs ?

perso, je n'aurai pas fais cela, il est théoriquement impossible que le calculo demande un débit zero moteur en marche au ralenti.

je m'oriente vers un pb d'ordre electronique, non mécanique.

rien n'a été bricolé sur le calculo (défap par exemple) ?
depuis combien de temps avez vous le véhicule ?

Le débit n'est pas à zéro il est indiqué un message du style "valeur invalide" ce qui m'a donc mis sur la piste de l'injecteur en question, il se trouve qu'en démontant cet injecteur il n'était pas du tout serré et c'était aussi le cas sur les 3 autres injecteurs...

Je les ai donc amené chez Bosch pour les faire testé et les 4 étaient HS.

Pas de bricolage sur le calculateur non, par contre j'ai le BSI qui avait cramé (après un long arrêt dans la période ou je changeais le turbo car j'ai fais le changement du turbo sur une longue période) je l'avait donc changé par un de la même référence.

merci de ses précisions: les précisions sont capitales quand on est sur un forum, cela élime des pistes d'emblés.

donc:
- 4 injecteurs neufs: pb identiques avec les vieux
- bsi même ref: parfait mais a t-il été correctement télécoder avec TES options ?

- mode dégradé mais aucun défaut

j'avoue j'ai un peu (beaucoup) de mal à concevoir ce dernier point.

Alors pour le bsi non je n'ai touché à rien sur diag-b-o-x. J'avais regarde un peu sur internet et il ne m'a pas semblé voir cela mais si tu pense qu'il faut telecoder je veux bien le faire (il faut juste que je sache quoi faire ).

Alors pour les défauts je n'ai pas repréciser et il est vrai que cela peu être très important mais je n'ai soit aucun défauts soit des défauts un peu partout (esp etc..) il me semble en avoir parle dans un message un peu plus ancien.

il faut télécoder le bsi selon l'équipement précis de TON véhicule.
la c'est à toi de voir ce que te propose le bsi comme choix, sur chaque ligne, et ce que comporte comme équipement (par exemple: avec clim/sans clim, nombre de ventilo moteur, type de réchauffage d'eau, type de boite......la liste est longue) de TON véhicule.

si le bsi est mal télécodé, cela peut impliquer des dysfonctionnements divers (y compris moteur).

Ca marche merci, demain je serais sur la voiture je vais donc regarder merci.
Je pensais vu que que la référence était la même il n'y aurait pas besoin.

Par contre tu aurais le chemin pour accéder au "télécodage" du BSI stp ?