Défaut permanent électrovanne turbo 2.2 HDI 807

Bonsoir , j'ai une 807 2.2 HDI qui me prend sérieusement le choux avec un manque de puissance .
Le turbo à une valeur au dessus de la consigne .

Le seul défaut qu'il reste sur la voiture " électrovanne court circuit à la masse ou ouvert " j'ai changé l’électrovanne même défaut pas de puissance .Je me suis aperçu que l’électrovanne ne fonctionné pas , moteur tournant ou activation actuateur à la valise .J'ai contrôlé le connecteur ras même démonté la languette.

Je dois avoir combien à l'ohm comme valeur ? j'ai essayé de prendre les mesures ,j'ai rien du tout . Faut il laisser le connecteur branché pour faire le contrôle ? Le faisceau va t'il au BSM ?
Si je met une lampe témoin j'ai du + sur un fil qui arrive au connecteur .

Ce que j'ai changé dessus vu que j'ai tout en double :

Moteur suite à une casse turbo ( le moteur que j'ai mis dessus est le même il fonctionné parfaitement avant de le monter sur celle là)
Defapage et suppression EGR
Swirl fonctionne parfaitement
Toutes les durites dépression sont ok
Doseur air changé

Bref prise de tête à l'horizon

J ai vu que pas d'alimentation sur l electrovanne = RCO Minimun .Donc dans les paramètres sur PPS moteur tournant j'ai RCO électrovanne 5% du coup pas de pression atmosphérique .

Salut
regarde avec ce schémas
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l alimentation de l EV de turbo viens du BM34.
pour un schémas précis il me faudrait le VF3........ du 807.

Merci ,j'irais voir ça tout a l heure .Est ce que moteur tournant je doit avoir une tension constante au connecteur ?

ctophe33 a écrit:

Merci ,j'irais voir ça tout a l heure .Est ce que moteur tournant je doit avoir une tension constante au connecteur ?  

Controle les deux: contact et moteur tournant.
Avec contact tension batterie.
Moteur tournant tension de charge.

Salut.
Tu n' aurais ps inversé entre les deux électrovannes egr et tubo ? Pour mémoire le connecteur pour l' egr est bleu. Si tu as viré l' egr dans la carto , il faut le débrancher.
Ce qui est bizarre c' est le 5% de rco , on dirait que le calculateur ne commande plus le trurbo. Tu es sur de ta carto ??

Je pars en vacances donc je regarde tous ça lundi. Non la prise bleu est sur l egr et débranché.J avais le défaut avant de faire la suppression fap /egr.après je peux changer le calculateur pour voir. Je me repenche lundi

Salut

Excuse moi d'intervenir sans trop regarder tout les messages , mais tu as bien regarder ta dépression ...Car en générale sur c'est moteur c'est toujours ca le probleme . C'est hyper courant sur les 2.2. Il y a tellement de commande pneumatique la dessus , qu'il y a toujours une fuite quelque part et comme la commande turbo fonctionne a l'envers la dessu... Il faut bien controler la depression en activant toute les electros. ( y'en a 6 ou 7 ) . Le dernier que j'ai fais c'etait le poumon des vollets percé. Ton capteur pression indique bien 1bar moteur arreté ?

Bonne soirée

De retour de vacances

Alors le numéro de serie : VF3EB4HWG13198080

Je rappel pour info , mon électrovanne ne fonctionne pas y a pas de courant .Même à la valise actuateur y a aucune impulsion quand l'électrovanne est dans la main .

J'ai envie de tenter un BSM

Salut.
Si tu n' as aucune tension sur le connecteur de l' électrovanne , raccorde un + 12V sur le plot 1 . L' électrovanne est pilotée sur le plot 2 par le calculateur qui positionne le plot plus ou moins a la masse.( voir le shéma de seb)
Ça te permet de faire un essai rapide sans tout remplacer. Si ça fonctionne comme ça , au pire tu lui envoies le 12v de l' électrovanne egr qui est juste a coté. ( et qui ne doit plus servir si tu as viré la fonction dans la carto).

Ok je vais essayer ça ,mais j'ai également un souci avec le connecteur EGR qui lui aussi marche pas même avant de faire l'EGR OFF

Bonjour , maintenant j'ai le +12 qui arrive au plot 1 ! mais toujours se manque de puissance avec toujours le même défaut

ctophe33 a écrit:

Bonjour , maintenant j'ai le +12 qui arrive au plot 1 ! mais toujours se manque de puissance avec toujours le même défaut

Salut
Controle la continuité et isolement du fil de commande de l EV au calculateur moteur.
Voir le branchement des petite durites si pas inversé.
Controle la mesure d'arriver de dépression de 0,8 à 1 bar.
Controle a la sorti de l EV moteur en route il doit avoir la même dépression puis une accélération la dépression doit chuter.

Ok je regarderais ça ,faut que je trouve le schéma car pour choper les numéros des fils dessus dur dur on voit à peine leurs numérotation

je vais le laisser pour l instant de coté cette semaine

Merci

ctophe33 a écrit:

Ok je regarderais ça ,faut que je trouve le schéma car pour choper les numéros des fils dessus dur dur on voit à peine leurs numérotation

je vais le laisser pour l instant de coté cette semaine

Merci

Tous les n° de fils sont dans le schémas plus haut.
commande de l EV connecteur 2 voie gris emplacement n°2 --------le fil------------ sur le calculateur moteur connecteur 32 voie noir emplacement B4.
pas besoin du n° du fil !!!!!

Ok merci beaucoup