Bonjour,

Je galère sur un C3 HDI. Savez vous si les sondes, et en particulier pour l' instant la sonde de température , rentrent dans le champ d' investigation d' un ELM 327 avec scantool? Ou faut il que j' investisse dans un système Lexia?

J' ai eu un problème de démarreur dont le pignon s' est bloqué dans la roue libre. Après le démarrage, un bruit continu s' est fait entendre, j' étais à 2 km de chez moi et j' ai décidé de rentrer doucement malgré tout, car aucun voyant n' était allumé au tableau d' instruments. C' était une c....ie.

Sur le coup je n' ai pas pensé à un défaut du démarreur, plutôt une courroie. Et presque arrivé chez moi, une fumée blanche sort du capot et panne totale.

Bilan provisoire: j' ai changé le démarreur, l' alternateur et la batterie. Je suppose que le démarreur, entrainé par son pignon coincé, s' est comporté un peu comme un générateur de courant, sans doute plutôt costaud puisque ce courant l' a fait "fondre".

Alternateur et batterie n' ont pas aimé. Aucun fusible n' a fondu, mais, bien que ma voiture marche à nouveau très bien, j' ai rencontré quelques petits problèmes, dont la sonde de température. Plus aucunes barrettes de température d' eau ne s' allument.

Tout ceci pour expliquer le pourquoi de ma question car je voudrais voir si tout baigne autour de la gestion du moteur.

Merci à vous.

Bonjour,
Tu peux déja verifier la resistance de la sonde T° moteur; tu doit avoir environ 3000 ohms à 20° et 600ohms à 80°

salut,


regarde déjà si tu n'as pas débranché ou endommagé la sonde (ou le faisceau) en faisant tes opérations

Bonjour,

J' ai pratiqué un peu différemment.

A froid, moteur non démarré, j' ai débranché la sonde. Le ventilateur se met en route au démarrage du moteur et toutes les barrettes du voyant de température d' eau s' allument.

J' ai coupé le moteur, j' ai mis une résistance de 1500 ohms sur le connecteur débranché de la sonde, donc à la place de la sonde.
Je re-démarre, rien, aucune barrette ne s' allume. Je suppose que le calculateur reconnait la "supercherie", sans savoir comment.

A chaud, moteur tournant, je débranche la sonde, le ventilateur du radiateur se met en route.
Je branche une résistance de 1500 ohms à la place de la sonde, une barrette s' allume, le ventilateur s' éteint.

Je branche une résistance de 9000 ohms à la place de la 1500, et 3 barrettes s' allument après que le ventilateur se soit remis en route puis re-éteint lorsque la 9000 ohms a été en place.

Cela valide le faisceau et le calculateur ( j' espère ) et semble indiquer que la sonde est morte, en perpétuel court-jus.

Et température élevée => résistance sonde forte ( jusqu' où? ), température basse => résistance sonde faible.

Mais je me méfie. Je voudrais donc voir ce que dit un outil de diagnostic. Et puis il y a d' autres capteurs dont la défaillance ne sera pas aussi facile à voir....

Merci de votre intérêt, reste que je ne sais toujours pas ce que font exactement les outils de diagnostic. J ' ai donc commandé un elm327, pour voir sans trop dépenser ( 30 euros fdp in sur ce coup ), avant d' aller plus loin.

vu le prix de la sonde, j'aurai commencé par la.

est ce que le ventilo se declenche ?

D'après ce que tu écris, il faut commencer par changer la sonde(comme le dis Grostoto); le ventilateur fonctionne en mode sécurité dès que tu débranche la sonde(car tu suprime toute information de T° au calculateur).
Est ce que tu a pris les valeurs sur la sonde à l'ohmètre suivant la T°?
Cela te permettrais de cerner ton problème.
Si tu veux être vraiment sur, tu demonte la sonde, le mettre dans un casserole d'eau que tu chauffe et tu relève 4 ou 5 mesures suivant la T°;c'est une sonde a resistance variable .

Bonjour, la sonde est bien défectueuse. J' attends la nouvelle pour la changer.

Par contre, j' ai reçu l' ELM327, ça marche très bien sauf que le soft joint, scantool, est bridé et ne donne qu' un minimum d' informations, pas intéressantes. Je n' ai pas envie de chercher sur le net un scantool complet, c' est soit payant et je ne veux pas entrer dans un cycle d' achat de logiciels inutiles, soit risqué, sur des sites douteux. Ca suffit.

Je réfléchis donc à me lancer dans l' achat d' un Lexia3 à la boutique de grostoto. D' autant que ma copine à une 307 HDI et que ça pourra servir là aussi, si j' ai bien compris.

Qu' en pensez vous? Est ce vraiment utile dans la détection de pannes foireuses? Le contrôle moteur? Est ce fiable? Utilisable sur ma C3 HDI et aussi sur une 307 HDI dont le FAP commence à me gonfler sérieusement ?

Merci de vos conseils.

salut

de quelle annee la 307??

Salut,

La 307 est de fin 2003.

comme moi ...donc il te faut l'interface xs evolution avec soft pps because les lecteurs

universels fonctionnent pour les diesel a paritr de 2004 et 2001 pour les essenses!!


a toi de voir suivant tes besoins et ton budget!!

Bon, c' est bien ma chance, elle a en fait sa mise en circulation au 14/11/2002.

Euh...., c' est quoi xs évolution? Ca s' achéte où?

C' est valable aussi pour la C3 qui est de septembre 2005 ? Merci.

psa xs évolution l'interface pour peugeot et citroen c'est a dire le hard! l'outil de communication entre la voiture et la valise ou l'oridnateur.

les logiciels peugeot planet system pps2000

citroen lexia 3




google est ton ami ou tu visite la boutique de grostoto en haut sur la gauche de la page.

Merci Zamaz, tu m' as ouvert des horizons nouveaux.

Bonjour,

Je viens de changer ma sonde.

Et je voudrais rectifier ce que j' ai dis précédemment, et qui est faux en ce qui concerne le fonctionnement de la sonde.

Voici les relevés de résistance sur la sonde neuve:

8600 ohms à 10 °c
5000 ohms à 25 °c
2700 ohms à 45 °c
1350 ohms à 60 °c
500 ohms à 80 °c
400 ohms à 90 °c


J' ai été trompé par le fait que le ventilateur se met en route lorsqu' on déconnecte la sonde. Or cela vient de ce que lorsque le calculateur ne "voit" plus la sonde sous la forme d' une résistance inférieure à 100 ou 150 kohms, il prend cela comme une anomalie et met le ventilateur en marche par sécurité. Cela n' indique donc pas qu' une forte résistance ( infinie en cas de déconnexion de la sonde ) correspond à une forte température.

Merci, maintenant tout baigne sur ma C3.

Mais j' ai pris le virus et je vais maintenant explorer l' univers du diagnostic. A plus.

Bonsoir,
Heureux que ton problème soit résolu, mais je t'avais expliqué tout cela dans mon post du 10 sept...Si tu as d'autres problèmes, n'hésite pas à nous en faire part.
Bonne soirée