Rappel du premier message :

bonjour a tous , j'ai ma c4 vts hdi qui fait des ac coup entre 1200 t et 1800 environ a toutes les vitesses , donc je passe le lexia et me dit capteur de recopie turbo , mais je me demande si ce n'est pas un des petit tuyau qui serais coupé , et des fois aussi plus de puissance du tout , désolé mais c'est dur a expliquer , avez vous des avis j'ai commandé le capteur avec le wastegate , coût 100 euro. merci

Ca y est, le prix avec frais de port est de 77,74 € TTC livrer le lendemain matin si commandé avant 16H

Je pense passer commande dés ce soir


A+

chris

on attend la suite XD

Salut,

Pas de problème, moi j'attends de recevoir la pièce (la commande a été passé ce matin par fax, donc réception théorique demain dans la matinée par TNT


Après, le démontage et le remontage ne se feront qu’après le 17 juillet mais avant le 6 aout

A+

chris

Salut,

Voila j'ai reçu mon capteur de recopie

Le voici en images :

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Reste plus qu'a tout démonter pour le remplacer

A+

chris

Y'a plus qu'à ...

Mais avant, j'essayerais de le brancher ... Histoire ne pas tous faire pour rien

Pas bête ça


Moi j'avais juste pensé qu'il fallait que je relève les différentes valeurs du capteur neuf pour que les copains puisse vérifier le leur


Merci


A+

chris

Salut,

Ca y est le nouveau capteur est monté, avec du mal car j'ai le bras un peu trop gros pour passer derrière le moteur


Résultats : je trouve la voiture un peu molle sauf a partir de 2900 tr où là on sent bien le turbo, m'enfin ça me plait pas, y a quelque chose qui déconne, mais quoi
Après un petit test sur l'autoroute, le défaut P2562 réapparait du coup je doute que ce soit le capteur Demain je réinstalle PPS pour voir ce qui déconne dans la mesure des paramètres

A+

chris

Salut,

Aujourd' hui, j'ai une bonne nouvelle : plus de defaut P2562
Parcontre, mauvaise nouvelle, j'ai maintenant le defaut P2563 avec voyant moteur et affichage du message "anti pollution moteur defaillant"

A+


Chris

comment le téster se capteur quant il est démonter

Normalement ce n'est qu'une résistance variable, donc ca doit pouvoir ce tester avec un multimètre.

Moi je ne peux pas le faire temps que je n'aurai pas récupéré mon multimètre



J'ai vu, y a pas longtemps, le brochage sur une doc, il y avait un +5V, une masse, et la sortie qui donne un voltage variable. Dés que je retrouve la doc je vous la mets ici


A+

chris

ok j'attent la doc
merci

Bon j'arrive pas a joindre d'images pour le brochage du capteur de recopie J'ai ce message d'erreur "Impossible d'envoyer le fichier : dépassement de la taille totale de l'espace de stockage. (Espace restant : 0 Ko)"


Je vais voir pour mettre le lien du pdf que j'ai, faut juste que je retrouve où je l'ai eu


Edit : regarde sur le serveur n°1, dans siemens, il y a la doc du SID803. Télécharge la et vas en bas de la page 21, puis a la page 22 il y a quelques infos

Bonsoir,
J'ai moi aussi un problème avec mon turbo plus précisément celui-ci n'est pas commander, le tuyau d 'arriver de dépression avant l' électrovanne n'aspire presque rien donc ne commande pas le turbo.
Existe t' il d'autres éléments entre la pompe à vide et l' électrovanne de commande du turbo qui pourrait bloquer le fonctionnement ?
Le tuyau pourrait il être bouché ?
Merci

Petite précision mon moteur est un HDI 2.0 136ch.

le tuyaux peut s'ecraser si trop mou.

bonsoir sami12D regarde tu dois avoir une boite de depresion en plastique fixer sur la traverse ar

Oui j' ai vu cette boite quel est son rôle?
Merci

c'est une réserve de depresssion

bonjour cette boite a depresion se fond ou niveau du sertissage contrle la avec une pompe a depression .

Bonjour à tous, j'ai exactement le même problème à savoir sur autoroute, au régulateur à 130, pas systématiquement, mais au bout de pas mal de km en général, perte brutale de puissance et obligation de couper et redémarrer le moteur pour récupérer la puissance. En général, une fois le problème survenu, il réapparaît assez rapidement.
Sur route, ou en utilisation régulière (ville autoroute route sur trajets courts, aucun problème.

Est ce que quelqu'un aurait résolu ce problème, et si oui, comment ?

D'avance Merci

Mathieu

christlep a écrit:

Salut, Merci, mais j'ai le code defaut P2562 Regarde christlep a écrit: Salut, Et pour un code défaut P2562 "Défaut permanent. Signal de recopie position turbo. Position de la vanne trop ouverte par rapport à la consigne" ca peut être quoi ? Ce que me dit PPS : Code défaut calculateur (moteur) : P2562 Régime moteur : 3040 tr/mn Débit injecté mesuré : 49.32 mg/coup T° d'eau moteur : 80°C vitesse véhicule : 109 km/h Tension batterie : 14.24Volt(s) Etat moteur : moteur en charge Temps écoulé depuis le +APC : 727 seconde(s) Pression turbo mesurée : 7 mbars Consigne pression turbo : 9 mbars Débit d'air mesuré : 915 mg/coup RCO électrovanne pression turbo : 100 % Recopie position turbo : -68 % T° d'air admission au débitmètre : - 49°C Etat régulation turbo : Non C'est sur une 407 sw 2.0 hdi 136 cv de fevrier 2005 Le problème est une coupure du turbo lorsqu'on demande de la puissance (très fréquent lorsqu'on tracte une caravane de 1400 kg). Le problème disparait lorsqu'on coupe le contact et qu'on redémarre, mais revient dés qu'on redemande de la puissance. Maintenant cela me le fait aussi sans la caravane et toujours sur autoroute (j'arrive pas a reproduit le problème sur une route a 90 k/h) Merci d'avance pour votre aide A+ chris

Bonsoir,

J'ai eu le même défaut, lundi sur l'autoroute, après passage au PP 2000 il en ressort un défaut identique à ceux de Christlep.
Le défaut est apparu en phase de régénaration FAP. Après tiré un circuit de vide tout neuf ( durite 4mm ) le problème est présent.
J'ai changé les deux électrovannes du doseur et toujours le même soucis avec en prime de sacré accoups limite calage sur l'autoroute.
Du coup je pense que le problème vient du doseur, je dois le démonter ce week end et voir si j'ai une ou deux dents de cassé.
Je précise que quand le problème est apparu la voiture manquait d'air comme si l'admission était complétement fermée par qq chose.

Je vous tiens au courant
eaglewest

Bon après démontage, le papillon de by pass a du jeu. A l'état de repos en position normalement ouverte (moteur éteint) la roue dentée ne touche pas la crémaillère.
Mais une fois mis en dépression tout rentre dans l'ordre.
Du coup vu qu'en régé, le bypass est en position intermédiaire, et comme ma crémaillère ne touche pas la roue , le bypass flotte. Le papillon de l'autre côté vient corriger l'erreur de postion en donnant de grand coup car la cohérence des débits n'est pas bonne.

Demain je commande un doseur, et espère l'avoir dans la foulée.

je vous tiens au courant

eaglewest

Doseur changé et aucun effet positif, gros accoup en régéneration et anomalie anti pollution.
Le PP2000 parle d'un erreur de recopie de position turbo.

Des avis ?

Merci Zamaz pour ta réponse.
Toutefois, je me demande comment ses deux composants peuvent "merdouiller" en même temps.
Hors régéneration la voiture tire parfaitement d'ou mon intérrogation

Parfait !
Clair, net précis, merci zamaz

Combien de temps pour changer le capteur seul svp ?
Il n'a pas l'air super accessible le pépére.

d'avance merci

C'est une opération délicate avec une méthode précise que je ne retrouve plus; un lien qui traite de ce capteur: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]