BONJOUR A TOUS j'ai une 206 HDI DV4TD EN SYSTEME d'injection bosch , elle ne démarre pas !!! j'ai le code défaut P0193 , signal pression gazole , j'ai remplacer dans un premier temps la tuyauterie moteur , et ensuite la pompe hp , pensant que la pression venait de la pompe hp , et je pense que le capteur d'arbres a cames envoit une infos au calculateur pour déclencher le capteur pression rail, car dans un sujet c'est arriver la meme chose et il a changer ce fameux capteur et la voiture a démarrer !!! mais ce que je ne comprend pas c'est que dans les parametres en actionnant le démarreur ont a la synchronisation arbre a cames ??? je ne comprend pas ?

tu à vérifier tes injecteurs

moi j'aurai commencer par là

"test de retour injecteur"

puis il es possible que je capteur d'arbre a came mets le moteur en défaut

merci de m'avoir répondu !!! mais comment faire le "test retour injecteur " ??? dans les paramétres ??? ont peut faire le test ?

merci j'essaye et je tiens au courant merci beaucoup

Bonjour,
Dans calculateur injection-paramètres standards,a quelle pression monte-tu lorsque tu actionne le démarreur?
Verifie également ceci:
INJECTION BOSCH COMMON RAIL



Titre : Le moteur ne démarre pas du tout
Info N° 6176 Source : AUTOSSIMO.COM
Domaine Technique : INJECTION BOSCH COMMON RAIL


Marque : PEUGEOT Modèle : 206 14cc HDI Type :
Année : 03 Moteur : 8HX Boîte :

Le moteur ne démarre pas du tout
Causes
Le fusible de 30A dans le boîtier du compartiment moteur est grillé, la résistance de chauffage du gasoil dans le bloc filtre est en court-circuit.
Remèdes
Remplacer le bloc filtre par le nouveau modèle.
Compléments
INJECTION BOSCH COMMON RAIL



Titre : Le moteur démarre de façon alléatoire
Info N° 6389 Source : DATA PANNES
Domaine Technique : INJECTION BOSCH COMMON RAIL


Marque : PEUGEOT Modèle : 206 14cc HDI Type :
Année : 01> Moteur : 8HX Boîte :

Réclamations Client
Le moteur démarre de façon alléatoire.



1 seul code défaut en mémoire dans le calculateur d'injection

code: P 0343 Entrée haute capteur arbre à cames

Causes
Le capteur de phase émet un signal trop fort de temps en temps.
Remèdes
Remplacer le capteur de phase.
Compléments

Re
Dans PPS tu as dans les paramètres injection, la pression du rail.Il doit monter a environ260 et 300 bars en actionnant le démarreur.
En dessous , j'ai mis 2 causes de pannes qui pouvait empêcher également le démarrage moteur.
Souvent, en cas d'injecteurs défectueux,le moteur démarre et cale rapidement.Mais le test que tu propose est surement a faire afin d'être sur des injecteurs.

c'est sure pour la pression

mais pour les cas il y en plain d'autre on peux pas balancer comme ça au piff
c'est pour ça que lui donne une méthode sure et connu comme ça on es sure de son schéma de diagnostique

maintenant on a tendance à oublier les bases c'est sur c'est tellement facile au diag

A DAV29200
J'ai donné la cause de panne(fusible 30A) car elle est très facile à vérifier.
La 2eme cause est donné pour le défaut capteur d'arbre à came afin que abdel38 verifie si ce défaut est présent.Ne le prends pas mal, mais je n'ai rien balancé au pif.
Comme je l'ai écrit plus haut,la 1ere chose a vérifier, c'est le monté en pression du rail au démarreur.

je ne le prends pas mal [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

je donne cette méthode car j'ai souvent le cas au garage et mes mécano parte souvent dans ce style de diag des vérification obsolète

exemple:

problème capteur surveillance pression rail :

on vérifie l'injection en premier après on vois

et on ne peux pas ce fier à ça valeur si cette sonde es en défaut et l'utiliser pour faire une surveillance pression de démarrage

mais je le prends pas mal vraiment
ça ne reste que mon avis et mes méthodes

bonjour a tous , merci pour vos réponse et je vais suivre vos conseils et dans les jours qui viennent je ne manquerait pas de donner une suite a ce que j'aurais découvert et encore une fois de plus merci a chacun d'entre vous pour vos réponse abdel38

bonjour a tous je n'ait pas donner de mes nouvelles car j'avais commander la rampe de pression rail avec le capteur , donc je l'ait remplacer mais j'ai toujours le meme défaut "P0193 " signal pression carburant " ,( court circuit au plus ou circuit ouvert) en défaut permanent j'ai essayer de faire ce qu'ont ma dit plus haut ( fusibles 30 A, et pas possible de faire test injecteurs car pas de gazole en hp, ) mais en vain le moteur ne veut toujours pas démarrer je pense et meme en etre sur que je doit avoir un court circuit sur la ligne capteur de pression et calculateur , et sur le net j'ai trouver de la doc sur le capteur mais je ne sait pas si la source est fiable !!! j'ai le connecteur B du calculateur VOIE C4 . MASSE CAPTEUR RAIL ET VOIE 1 DU CAPTEUR , connecteur B du calculateur VOIE G3. INFOS 5 VOLT ET VOIE 2 DU CAPTEUR , CONNECTEUR B du calculateur VOIE B4 . ALIM 5 VOLT ET VOIE 3 DU CAPTEUR !!! je voudrait couper les trois fils au niveau du calculateur et faire un essai j'essaye de vérifier ces infos et si le probleme est résolu j'en ferait part

Cette doc pourrait-etre utile a moins que tu ne l'ai deja
>>>ici<<<
Bon courage
a+

edit:
téléchargeable 10 fois

alors regarde ta pompe immerger elle ne doit pas débiter assez

mais ne touche pas au faisceau pour le moment

BONJOUR A TOUS ET ENCORE MERCI DE ME REPONDRE , CE QUE JE N'AIT PAS PRECISER c'est que la pompe haute pression a été changer !!! ET AUSSI LA RAMPE AVEC LE CAPTEUR DE PRESSION , et la tuyauterie avec la pompette aussi et dans la pompe hp il y a une pompe qui aspire le gazole moteur tournant et sur les DV4 il n'y a pas de pompe immerger !!! j'ai vérifier le calage distribution , de plus la dessus ont ne peut pas se tromper !!! ont met des piges de partout , et de plus dans les paramétres la synchronisation se fait bien !!! ont a . "OUI " et j'ai toujours ce défaut P0193 EN PERMANENT , MEME EN RELIANT LE CAlculateur directement au capteur de rail c'est toujours en permanent " P0193" je n'y comprend plus rien serait-ce un probléme de calculateur ???

bonjour a toi j ai un probleme similaire sur une 206 1.4 hdi elle ne voulait plus demarrer apres avoir fait la distr et changer les tuyaux de gasoil avec la poire de ramorsage .moi je l ai redemarrer en alinentent directement le circuit de gasoil avec un bidon avec du gasoil
bonne journée

salut
si tu a changer la pompe ainsi que la rampe commune d'accumulation a tu penser a purgé en air ta parti haute pression.

la poire sert a faire recirculé le gazole pour purger en air seulement la parti basse pression.

normalement sur les hdi bosch de type pompe cp3 il y a pas de probleme de purge haute pression qui se fait par le retour regulateur de pression sur le rail.

maintenant il arrive que la purge haute pression ne se fasse pas correctemnt alors il faut procedé a l'ancienne comme sur les bon vieu moteur d et td.

il faut ouvrir les arrivé des injecteur ( tuyau hp ) et lancer le demareur jusque a ce que le gazole pisse ( gaffe sur un hdi de pas laisser les main et de se retiré sa peut pisser fort ).

si il y a de l'air cela expliqueré ton defaut de pression gazole car la pression ne monte pas dans la rampe et donc le gazole ne deforme pas le piezzo de ton capteur hp qui informe le calculateur d'absence de pression malgré le pilotage par le calculateur en rco maxi du regulateur ainsi que le signal regime moteur correct donc erreur de cohesion signal .

si tu a un systeme bosch de type cp1 ou le regulateur hp est au cul de la pompe ou un systeme de type delphy a limiteur de debit alors la manip decrite plus haut est obligatoire.

J'vais dire un truc qui m'est arrivé avec du siemens en 2l hdi:

J'ai pompé et essayé de démarrer pendant une demie heure, pas moyen de démarre, on s'est mis à 2, un au démarreur et l'autre à la poire, elle est partie en 3s, des fois que ça puisse aider...

MERCI KTS 200 DE TA REPONSE ET DEMAIN JE VAIT ESSAYER D'OUVRIR LES TUYAU d'injecteurs et laisser purger la haute pression et je ne manquerait pas de donner des nouvelles je vait pas dire que je l'ait pas fait , mais je vait réessayer en suivant ton conseil car a ce stade la ta solution est possible !!!

bonsoir
il m'est arrivé de remetre en route des diesel classique avec du startpilote (essence)
mais il faut en metre tres peu.

alors sa demarre ou pas?

PAS DU TOUT J'ABANDONNE !!! J'AI DU PASSER A COTE DE QUELQUE CHOSE !!!

j'ai comme dans l'idée que depuis le debut, on n'utilise pas un lexia mais une interface obd type elm ?

bonjour , c'est bien un interface peugeot PP 2000 et LEXIA !!!

bonjour , donc sur le systéme DV4TD HDI il n'y a pas de pompe de réservoir , c'est la pompe HP entrainée par la courroie de distribution ; qui a l'intérieur existe une pompe de tranfert qui aspire le gaz-oil dans le réservoir et ensuite la renvoie dans la rampe common-rai et voila car cette fameuse pompe a été remplacer par une neuve et la premiére je l'ait fait controler et du coup il s'avére quelle est bonne !!! donc ??? il faut que je reparte a zéro j'ai du passer a coté de quelque chose !!! et en tout cas merci pour vos réponses car ce site est trés "riche en renseignements et conseils "

Ha ok
le DV4TD c'est un 1.4... parce que le 2.0 RHY ou RHZ on une pompe dans le reservoir.
Mais peut être la electro-vanne sur la pompe HP est HS!
tu c'est comment la testé?

REBONJOUR JE L'AIT EMMENER CHEZ DURAND SERVICE AUTO ET IL L'ONT PASSER AU BANC ET IL M'A DIT QU'ELLE était bonne !!!

Tu n' aurais pas ton tuyau de retour au réservoir de bouché des fois (pincé ) ?